1. مقدمه

استاندارد ملی ایران، شماره ۲۰-۶۳۰۳ که با عنوان کامل «مقررات ایمنی ساخت و نصب آسانسورها -آسانسورهای حمل نفر و بار – قسمت ۲۰: آسانسورهای مسافری و باری‌مسافری» در سال ۱۳۹۹ منتشر شده، معادل ملی استاندارد EN 81-20 است که در کنار استاندارد ملی ایران، شماره ۵۰-۶۳۰۳ با عنوان کامل «مقررات ایمنی ساخت و نصب آسانسورها – بررسی‌ها و آزمون‌ها – قسمت ۵۰: مقررات طراحی، محاسبات، بررسی‌ها و آزمون‌های قطعات آسانسور» به عنوان معادل ملی استاندارد EN 81-20، در مقام دو استاندارد مادر صنعت آسانسور ایران، چهارچوب تدوین و نشر نسل جدید خانواده استانداردهای صنعت آسانسور ایران رافراهم آورده‌اند.

با توجه به این که این دو استاندارد معادل نسخه‌های اروپایی خود هستند، و با توجه به این که پیش‌نویس استاندارد ملی ایران، شماره ۵۰-۶۳۰۳ همچنان در نوبت چاپ از سوی سازمان ملی استاندارد ایران بوده و در حال حاضر به زیور طبع آراسته نشده است، در ادامه به منظور حفظ امانت و نیز سهولت در کار، به معادل‌های اروپایی اشاره شده است.

2. معرفی استانداردهای EN 81-20 و EN 81-50

استانداردهای EN 81-20 و EN 81-50 دو استاندارد مهم اروپایی در زمینه ساخت و نصب آسانسورها هستند که با هدف ارتقاء ایمنی و بهبود کیفیت عملکرد آسانسورها توسعه یافته‌اند. اگرچه این دو استاندارد مستقل از هم تنظیم شده‌اند، اما در عین حال به شدت به هم وابسته و مکمل یکدیگر بوده و با همکاری نزدیک، چهارچوب جامعی را برای تضمین ایمنی و کارآیی آسانسورها را شکل می‌دهند، چرا که هر کدام بخشی از الزامات ایمنی و فنی مورد نیاز برای تضمین عملکرد صحیح و ایمن آسانسورها را پوشش می‌دهند. در حالی که استاندارد EN 81-20 بیشتر به الزامات طراحی، ایمنی و نصب آسانسورها می‌پردازد، استاندارد EN 81-50 بر روی آزمون‌ها و محاسبات فنی آسانسور تمرکز دارد. این دو استاندارد به طور رسمی از سپتامبر ۲۰۱۷ (شهریور ۱۳۹۶) جایگزین استانداردهای قدیمی‌تر EN 81-1 و EN 81-2 شدند که در دهه‌های گذشته مبنای ایمنی و عملکرد آسانسورها بوده‌اند.

3. تاریخچه و دلایل جایگزینی استانداردهای EN 81-1 و EN 81-2

استانداردهای قدیمی EN 81-1 و EN 81-2 که به ترتیب به مقررات ایمنی و ساخت آسانسورهای برقی و هیدرولیکی اختصاص داشتند، به عنوان نخستین مجموعه استانداردهای اروپایی برای آسانسورها در سال ۱۹۹۸ معرفی شده و سال‌ها مبنای عملکرد صنعت آسانسور در اروپا و تضمین‌کننده عملکرد صحیح و ایمن آسانسورها بودند. با این حال، گذر زمان و پیشرفت فناوری، تغییرات چشمگیر در حوزه ایمنی و و همچنین توجه بیشتر به رفاه استفاده‌کنندگان و کارکنان سرویس و نگهداری باعث شد که استانداردهای قدیمی دیگر پاسخگوی تمامی نیازهای جدید نباشند و به همین منظور، استانداردهای EN 81-20 و EN 81-50 برای جایگزینی و به‌روزرسانی این دو استاندارد تدوین شدند.

این دو استاندارد جدید نه تنها نیازهای ایمنی و فنی مطرح در استانداردهای قدیمی را پوشش می‌دهند، بلکه با افزودن مقررات جدید، به بهبود کارایی و ایمنی آسانسورها در محیط‌های مدرن کمک می‌کنند. برای مثال، این استانداردها به فناوری‌های جدید در سیستم‌های کنترلی و نحوه تعامل استفاده‌کنندگان و کارکنان سرویس و نگهداری با آسانسورها توجه بیشتری کرده و همچنین الزامات مربوط به ایمنی و انجام آزمون‌ها را ارتقاء داده‌اند.

4. استاندارد EN 81-20: ایمنی استفاده‌کنندگان و کارکنان سرویس و نگهداری

استاندارد EN 81-20 به طور ویژه به الزامات ایمنی و طراحی آسانسورهای برقی و هیدرولیکی می‌پردازد که برای حمل مسافر و بار مورد استفاده قرار می‌گیرند. این استاندارد شامل طیف گسترده‌ای از مقررات و دستورالعمل‌های فنی است که هدف آن تأمین ایمنی حداکثری استفاده‌کنندگان از آسانسور شامل مسافران، کارکنان سرویس و نگهداری آسانسور و دیگر افراد صلاحیت‌دار برای ورود به فضاهای کاری آسانسور و همچنین افراد در مجاورت چاه و تجهیزات آسانسور است که ممکن است تحت تأثیر عملکرد آسانسور قرار گیرند. علاوه بر آن، این استاندارد نهایت تلاش خود را به کار بسته است که ایمنی بارهای داخل کابین، تجهیزات آسانسور و نیز ساختمان محل نصب آسانسور نیز تأمین شود.

۴.۱. ایمنی استفاده‌کنندگان: این استاندارد برای جلوگیری از خطرات احتمالی و وقوع حوادث برای استفاده‌کنندگان در حین عملکرد آسانسور الزامات دقیقی را در نظر گرفته است. از جمله این خطرها می‌توان به سقوط از کابین، گیر کردن بین درها و محافظت در برابر آتش‌سوزی اشاره داشت. به عنوان مثال، سیستم‌های توقف اضطراری، درهای اتوماتیک ایمن، و حفاظت‌های ضد حریق از جمله الزامات کلیدی این استاندارد هستند. همچنین، نورپردازی مناسب کابین و فضای چاه آسانسور بهبود یافته تا محیط امن‌تری برای استفاده‌کنندگان فراهم شود.

۴.۲. ایمنی کارکنان سرویس و نگهداری: یکی دیگر از جنبه‌های مهم این استاندارد، حفاظت از کارکنان سرویس و نگهداری است. این موضوع شامل فراهم آوردن دسترسی ایمن به بخش‌های مختلف آسانسور، استفاده از تجهیزات حفاظتی و روش‌های کاری مناسب برای کاهش خطرات مرتبط با کار در ارتفاع و کار در فضاهای کاری در چاه آسانسور است که خطرات را برای کارکنان سرویس و نگهداری به حداقل می‌رساند.

۴.۳. طراحی کابین و چاه آسانسور: این استاندارد به مواردی مانند روشنایی مناسب کابین و چاه، اندازه‌های استاندارد برای تسهیل حمل‌ونقل ایمن استفاده‌کنندگان، تهویه مناسب کابین و دسترسی به امکانات اضطراری در مواقع لزوم توجه دارد. علاوه بر این، نیاز به مقاوم بودن مواد به کار رفته در برابر آتش و ایجاد حداقل دود نیز مورد تأکید قرار گرفته است.

۴.۴. عملکردهای مکانیکی و برقی: استاندارد EN 81-20 همچنین الزامات مربوط به سیستم‌های ایمنی مکانیکی و برقی آسانسور، مانند سیستم‌های ترمز و توقف اضطراری و همچنین سیستم‌های حفاظتی برای جلوگیری از عملکرد نادرست یا خرابی سیستم‌های مکانیکی، برقی و الکترونیکی را به دقت تشریح کرده است.

5. استاندارد EN 81-50: آزمون‌ها و محاسبات فنی

استاندارد EN 81-50 مکمل استاندارد EN 81-20 است و تمرکز اصلی آن بر آزمون‌ها، بررسی‌ها و محاسبات فنی مربوط به اجزاء کلیدی آسانسور است. این استاندارد به طراحان و تولیدکنندگان کمک می‌کند تا از صحت عملکرد و ایمنی اجزاء مختلف آسانسور اطمینان حاصل کنند. مهم‌ترین مواردی که در این استاندارد پوشش داده می‌شود، شامل موارد زیر است.

۵.۱. آزمون‌های مکانیکی و برقی: این استاندارد الزامات و دستورالعمل‌های دقیقی را برای آزمون و ارزیابی صحت عملکرد و ایمنی اجزاء کلیدی و قطعات ایمنی آسانسور تشریح می‌کند. این آزمون‌ها تضمین می‌کنند که اجزاء آسانسور در شرایط عادی و بحرانی به طور صحیح و مطابق با الزامات ایمنی عمل می‌کنند. از آن‌جا که این اجزاء و قطعات نقش حیاتی در تضمین ایمنی استفاده‌کنندگان و کارکنان دارند، باید مطابق با الزامات سختگیرانه آزمایش شوند.

۵.۲. محاسبات فنی طراحی: استاندارد EN 81-50 دستورالعمل‌های دقیقی را برای انجام محاسبات فنی مربوط به طراحی اجزاء مختلف آسانسور مانند سیستم‌های تعلیق و ریل‌های راهنمای حرکت ارائه می‌دهد. این محاسبات تضمین می‌کنند که اجزاء قادر به تحمل نیروها و بارهای وارده در شرایط عملیاتی مختلف باشند.

۵.۳. بررسی‌های دوره‌ای و آزمون‌های ایمنی: این استاندارد الزامات مربوط به بررسی‌های دوره‌ای و انجام آزمون‌های اجزاء ایمنی آسانسور را تعیین می‌کند. این بررسی‌ها به طور منظم در طول عمر عملکرد آسانسور انجام می‌شوند تا عملکرد صحیح و ایمن قطعات همواره تضمین شود.

6. وابستگی و تکمیل‌کنندگی استانداردهای EN 81-20 و EN 81-50

اگرچه استانداردهای EN 81-20 و EN 81-50 به طور مستقل به جنبه‌های مختلفی از طراحی و ایمنی آسانسورها می‌پردازند، اما به شدت به هم وابسته و مکمل یکدیگر هستند. استاندارد EN 81-20 بر طراحی، نصب و الزامات کلی ایمنی آسانسور تمرکز دارد، در حالی که استاندارد EN 81-50 بر صحت و دقت آزمون‌ها و محاسبات مربوط به اجزاء این سیستم نظارت می‌کند. به عبارت دیگر، استاندارد EN 81-50 تضمین می‌کند که اجزاء ایمنی که بر اساس الزامات EN 81-20 طراحی و نصب می‌شوند، به درستی آزمایش و تأیید شده‌اند. به عنوان مثال، در حالی که استاندارد EN 81-20 الزامات مربوط به طراحی و نصب ترمزهای ایمنی را مشخص می‌کند، استاندارد EN 81-50 آزمون‌هایی را برای ارزیابی صحت عملکرد این ترمزها در شرایط بحرانی تعریف می‌کند. بدون وجود آزمون‌های دقیق EN 81-50 نمی‌توان از ایمنی کامل سیستم‌های طراحی‌شده مطابق با استاندارد EN 8-20  اطمینان حاصل کرد. از طرف دیگر، استاندارد EN 81-20 چهارچوبی را برای نصب و بهره‌برداری از آسانسور فراهم می‌کند که بدون وجود اجزاء تست شده و تأیید شده مطابق استاندارد EN 81-50، امکان‌پذیر نخواهد بود. این همکاری نزدیک بین دو استاندارد باعث می‌شود که ایمنی استفاده‌کنندگان و کارکنان سرویس و نگهداری به حداکثر برسد و خطرات ناشی از خرابی یا نقص در اجزاء کلیدی سیستم آسانسور به حداقل کاهش یابد.

7. جمع‌بندی و نتیجه‌گیری

استانداردهای EN 81-20 و EN 81-50 به عنوان جایگزین استانداردهای قدیمی EN 81-1 و EN 81-2 دو استاندارد مکمل همدیگر هستند که با همکاری نزدیک در طراحی، نصب و آزمون آسانسورها، نیازهای ایمنی و عملکردی نوین صنعت آسانسور را با توجه به پیشرفت‌های فناوری و تغییرات در نیازهای ساختمانی برآورده کرده و سطح ایمنی در نصب و استفاده از آسانسورها را بهبود می‌دهند. استاندارد EN 81-20 تمرکز اصلی خود را بر طراحی و نصب آسانسور با تمرکز بر ایمنی مسافران و کارکنان سرویس و نگهداری قرار داده است و استاندارد EN 81-50 الزامات آزمون‌ها، ارزیابی و تأیید ایمنی، محاسبات فنی دقیق و در نهایت بازرسی‌های دوره‌ای آسانسور را فراهم می‌کند. این دو استاندارد در کنار هم چهارچوب جامع و دقیقی برای تضمین ایمنی و کارآیی آسانسورها ارائه می‌دهند که نتیجه آن محیطی امن‌تر و قابل اعتمادتر برای استفاده‌کنندگان و کارکنان سرویس و نگهداری است.

8. مؤخره

در حال حاضر و با توجه به نیاز صنعت برای آمادگی در پیاده‌سازی استانداردهای جدیدتر، و همچنین با توجه به این‌که پیش‌نویس نهایی‌شده استاندارد ملی ایران، شماره ۵۰-۶۳۰۳ در نوبت چاپ بوده و هنوز منتشر نشده است، استانداردهای اجباری حال حاضر صنعت آسانسور ایران و مبنای عملکرد شرکت‌های دارای پروانه طراحی و مونتاژ آسانسور در ایران برای ساخت و نصب آسانسور، استانداردهای ملی ایران، شماره ۱-۶۳۰۳ (آسانسورهای برقی) و ۲-۶۳۰۳ (آسانسورهای هیدرولیکی) بوده که به ترتیب معادل‌های ملی استانداردهای اروپایی EN 81-1 و EN 81-2 هستند؛ اگرچه شرکت‌های پیشرو در صنعت آسانسور همانند ستاره فراز نما در پروژه‌ها برگزیده خود و به صورت اختیاری استاندارد ملی ایران، شماره ۲۰-۶۳۰۳ را مبنای عملکرد قرار می‌دهند.

A: My name is Alireza Sekhavat, and I am the managing director of Setareh Faraznama Company. I was born in 1970, and I have been involved in the elevator and escalator industry since 1996. I am originally from the beautiful and ancient city of Dezfoul, located in the Khuzestan province. I hold a bachelor of science and a master’s degree in mechanical engineering, specializing in production and .manufacturing, from Amir Kabir University of Technology. Additionally, I have a Ph.D. in Management from Allameh Tabatabaei University

?Q: What motivated you to get into this industry

A: I was initially interested in industries related to construction, such as manufacturing and production. I find the elevator and escalator industry particularly attractive because it involves a range of services and the production of mechanical, electrical, and electronic components.

?Q: Have you been involved in any guilds or industrial associations

A: Yes, I am currently the Vice-Chairman of the Elevator and Escalator Guild Union of Iran. My main responsibilities include overseeing technical and educational matters. I previously served two terms as a board member of the Iran Elevator Syndicate, and I am a member of the Technical Committee of the National Standard Organization. Additionally, I have served as the secretary in the development of several .standard procedures. I also work as a university lecturer and am an active member of the Producers Association

?Q: What have been your most significant guild activities and accomplishments in the elevator industry of Iran

A: I have always been a promoter and advocate of high-quality products, and I have proven this in practice with my products and services. Additionally, I have contributed to improving the knowledge and specialized abilities of my colleagues by developing and presenting various educational courses on topics such as the design and installation of elevators equipped with gearless engines and MRL, introduction to gearboxes and gearless motors, as well as their repairs and maintenance.

Furthermore, I designed and served as the president of the First Seminar on Safety in the Elevator and Escalator industry of Iran in January 2016. The outcomes of this seminar included improving the safety culture in the elevator and escalator industry in Iran, writing and publishing educational pamphlets and books, and repeating the same seminar in Tehran and several other provinces in the following years..

?Q: What are the products of your complex

A: Our complex produces elevator parts under the Setlift and Sekhavat brands, which includes elevator pulley sheaves, towing tops, automatic cabin doors, floor stops, overloads, and spare parts of gearbox motors. We also produce gearless motors in collaboration with the Stark brand of Germany, and provide after-sales services and specialized repairs for various types of gearbox and gearless motors. Additionally, we sell and install various encoders and design, produce, install, and commission various types of elevators in industrial units with high IP. We also manufacture blast roof (Atex) elevators for steel plants, dam construction, oil, gas, petrochemical, and other related industries.

منبع خبر:

1. خبرگزاری صدا وسیما
2. باشگاه خبرنگاران جوان

همایش بزرگ رونمایی از موتور گیرلس اشتارک

همایش رونمایی و معرفی موتور گیرلس اشتارک توسط شرکت مهندسی ستاره فراز نما، با حضور برخی از پیشکسوتان،
اساتید دانشگاه ها، اعضای هیات مدیره اتحادیه کشوری آسانسور و پله برقی، انجمن تولید کنندگان قطعات آسانسور
و پله برقی، بعضی از بازرگانان، تولید کنندگان، فعاالن بخش استاندارد، تعداد کثیری از دست اندرکاران صنایع آسانسور و
پله برقی از نقاط مختلف کشور، دانشجویان رشته های مرتبط و مجله دنیای آسانسور، عصر دوازدهم اردیبهشت ۱۴۰۲ در
محل سالن زرین هتل پارسیان آزادی)اوین ( تهران برگزار شد.
شرکت مهندسی فراز نما در سال ۱۳۷۳توسط دکتر علیرضا سخاوت با هدف ارائه تکنولوژی های برتر و تجهیزات با کیفیت و استاندارد تاسیس گردید.

تکنولوژی آلمان است.
محصول جدید شرکت ستاره فراز نما موتور گیرلس اشتارک با ظرفیت های مختلف از ۶ تا ۲۱ نفره و از سرعت ۱ تا ۲ متر برثانیه با راندمان باال تا %۵۰ بیشتر از موتورهای گیربکس قابلیت نصب بسیار متنوع برای انواع موتورخانه ها و علی
الخصوص آسانسورهای بدون موتورخانه MRL طراحی دقیق و بی نظیر پوسته و فلکه بدون نیاز به فن استفاده از قطعات
وارداتی با باالترین کیفیت روز دنیا از اروپا سازگار با انواع تابلوهای آسانسور و کلیه درایوهای وارداتی و تولید داخل خدمات
مهندسی فروش قبل از خرید و خدمات و پشتیبانی پس از فروش اشتارک تبلوری از قدرت و کیفیت

دکتر سخاوت در پاسخ به پرسش در مورد موتور اشتارک می گوید: مصرف کننده ایرانی الیق بهترین هاست و بر همین اساس موتور گیرلس اشتارک با لحاظ ویژگی های منحصر بفرد آن دارای کیفیت و کارآمدی باال و در عین حال به عنوان یک
محصول باتکنولوژی آلمانی از ویژگی صرفه اقتصادی هم بهره مند است

کاربرد اصلی آسانسورها و نحوه عملکرد آن ها

وظیفه اصلی آسانسورها جابه‌جایی اشخاص یا کالاها به صورت عمودی در طبقات مختلف است که این کار توسط موتورهای الکتریکی قدرتمند انجام می شود. آسانسورها انواع متفاوتی دارند که در هر کدام از آن ها ممکن است از مکانیسم های متفاوتی مانند سیستم کششی، پمپ های مایع هیدرولیکی و یا برخی سیستم های تعادلی مثل چاله استفاده شود که این موضوع در انتخاب بهترین نوع آسانسور تاثیر بسیار زیادی خواهد داشت.

معرفی و مقایسه انواع اسانسور

حال که با نحوه عملکرد این تجهیزات آشنا شدید، نوبت به مقایسه انواع آسانسور و بررسی ویژگی های بارز هر کدام از آن ها می رسد که در این زمینه از پرکاربردترین انواع آسانسور می توانیم به موارد زیر اشاره کنیم:

آسانسورهای شیشه ای

آسانسورهای شیشه ای بیشتر در پروژه های مربوط به ساختمان های امروزی و و مدرن کاربرد دارند و به کمک فشار هوای داخل محفظه ای که زیر آسانسور قرار گرفته بالا و پایین می روند. در حقیقت خلاء ایجاد شده در اثر اختلاف فشار در دو بخش بالای و پایین کابین عامل اصلی حرکت این مدل آسانسور می باشد.

در مقایسه انواع آسانسور، مدل های شیشه ای با اندازه جمو جور و لوکس بودن شان شناخته می شوند که همین موضوع باعث شده در پروژه های مدرن انتخاب اول باشند.

آسانسورهای هیدرولیکی

آسانسورهای هیدرولیکی از پراستفاده ترین تجهیزات ساختمانی به شمار می روند که در ابتدا اساس کارشان بر مبنای قانون پاسکال بنا شده بود، اما در طول زمان این تجهیزات نیز با پیشرفت های دنیای امروزی هماهنگ شدند و در ساخت شان از آیتم هایی مانند جک آسانسور، پمپ فشار روغن و موتورهای الکتریکی قوی و باکیفیت بهره می گیرند.

از نظر ساختاری تمامی این اجزا در زیر کابین یا همان قسمت چاهک آسانسور قرار می گیرند و کابین به کمک جک های هیدرولیکی تعبیه شده در زیر آن جابه‌جا می شود. در مجموع و در طی یک مقایسه کلی می توان گفت که موتور الکتریکی آسانسور های هیدرولیکی نسبت به انواع کششی قوی تر بوده و از توان بیشتری برخوردار است.

آسانسور های پنوماتیک

احتمالا شما هم نوع خاصی از آسانسورها که در ابعاد کم و یک متری ساخته شده و در فضای داخلی خانه های دوبلکس و لوکس نصب می شوند را دیده اید، این تجهیزات آسانسورهای پنوماتیک نام دارند که به موتورخانه یا چاهک نیازی ندارند و قابلیت استفاده از برق تک فاز باعث شده تا هر گونه رسیک مربوط به برق گرفتگی در آن ها به کمترین حد ممکن برسد.

بهتر است بدانید که جابه‌جایی این آسانسورها توسط موتور و خلاء ایجاد شده توسط آن انجام شده و قابلیت حمل بار آن ها نیز حدود ۲۴۰ کیلوگرم می باشد که تمام این ویژگی ها باعث شده تا آسانسورهای پنوماتیک در پروژه های مربوط به ساختمان های لوکس کاربرد ویژه ای داشته باشند.

آسانسورهای کششی

اگر شما هم به دنبال شناخت بهترین نوع آسانسور هستید، آسانسورهای کششی انتخاب های ویژه ای هستند که با داشتن انواع گوناگون، کاربردهای متفاوتی دارند. اساس کار این مدل ها که با عنوان آسانسور مغناطیسی نیز شناخته می شوند، بر پایه آهنربای مغناطیسی نصب شده در دیواره ها و کف آسانسور می باشد که قطب های مخالف یکدیگر دارند و در اثر جریان برق و ایجاد نیروی رانش حرکت می کنند.

بنابراین به دلیل آنکه در این آسانسورها از کابل یا نیرویی کشش استفاده نمی شود، امنیت جابه‌جایی آن ها نیز بالا بوده و برای استفاده در ساختمان های بلند از مناسب ترین انتخاب ها هستند.

آسانسورهای بدون موتورخانه یا روملس

اگر بخواهیم بهترین نوع آسانسور را به شما معرفی کنیم، آسانسورهای روملس یا  MRL در صدر این لیست قرار می گیرند که همواره به خاطر ویژگی های فوق العاده شان در پروژه های مختلف کاربردی بوده اند. مهم ترین ویژگی این مدل عدم نیاز به موتورخانه مجزاست، زیرا موتور آسانسور MRL در فضای چاهک نصب شده و نیازی به فضای زیاد ندارد.

بنابراین به راحتی می توان گفت بهترین آسانسور برای پروژه هایی که فاقد فضای کافی بوده و تعداد طبقات و ایستگاه های آسانسور در آن ها بالاست، آسانسور بدون موتور خانه می باشد. در مجموع این مدل ویژگی های خاصی دارد که از جمله مهم ترین آن ها می توانیم به موارد زیر اشاره کنیم:

• حجم کم تجهیزات و قطعات
• نصب سریع و آسان
• سرویس راحت
• دسترسی آسان به تمام بخش های چاه آسانسور
• صدای بسیار کم در صورت نصب صحیح
• مصرف برق کم و بهینه
• امنیت بالا
• سازگاری با محیط زیست
• مناسب برای فضاهای کوچک با تعداد طبقات بالا
• عدم نیاز به موتورخانه
• عدم نیاز به روغن هیدرولیک و نبود نشتی ناشی از آن
• و..

انتخاب بهترین نوع آسانسور

همانطور که دیدید در بخش معرفی و مقایسه انواع آسانسور، انواع مختلفی از این تجهیزات به شما معرفی شد که هر کدام از آن ها برای فضایی ویژه و خاص کاربرد دارند. به طور کلی آسانسور بدون موتورخانه از بهترین و کم دردسرترین انواع آسانسورهاست که قابل نصب در بیشتر پروژه های ساختمانی خواهد بود.

به خاطر داشته باشید که شما در کنار توجه به مدل آسانسور و سازگاری آن با کاربری ساختمان باید به موارد مهم و تأثیرگذار دیگری مانند ایمنی بالا، ظرفیت، ابعاد چاله آسانسور، ابعاد کابین، طول مسیر حرکت، نوع و اندازه موتور، تجهیزات مورد نیاز، نوع سیم بکسل ها، طول مسیر حرکت آسانسور و.. دقت کنید.

کلام آخر

آسانسورها نیز مانند سایر تجهیزات ساختمانی مدل های متنوعی دارند که انتخاب و خرید آن ها باید با نهایت دقت انجام شود تا ایمنی کاربران آن به خطر نیوفتد. در این زمینه بهتر است به خاطر بسپارید که آسانسورهای جدیدتر معمولا از نظر ایمنی عملکرد بهتری دارند، بنابراین شما می توانید به جای استفاده از انواع قدیمی به دنبال انتخاب های جدید و پرکاربرد مانند آسانسورهای بدون موتورخانه یا MRL باشید. در نهایت امیدواریم که مقایسه انجام گرفته در این مطلب شما را برای انتخاب بهترین نوع آسانسور راهنمایی کرده باشد.

نحوه عملکرد قفل درب آسانسور به چه صورت است؟

قفل درب آسانسور نوعی سیستم امنیتی است که برای محافظت از افراد و اموال داخل کابین استفاده می شود. معمولا این قفل از یک ضامن، زبانه، بازویی که داخل چاه آسانسور قرار گرفته و دو میکرو سوئیچ تشکیل شده است.

نحوه عملکرد قفل درب آسانسور به این صورت است که مگنت های میکروسوئیچ که معمولا می توانید آن ها را روی چارچوب درب مشاهده کنید، زمان بسته شدن درب طبقه توسط پلاتین نصب شده روی درب پل شده و باعث ایجاد مدار فرمان برق آسانسور می شود.

میکروسوئیچ دیگر نیز برای ضامن قفل در نظر گرفته شده است. برای باز شدن قفل درب آسانسور نیز وقتی کابین به ایستگاه یا طبقه مورد نظر خود می رسد، هنگام توقف کامل آن کمانی که برای درب در نظر گرفته شده است، به وسیله پردازشگر فرمان آسانسور بدون برق می شود.

حال نیاز است تا یک ضربه به اهرم قفل وارد شود. این کار توسط کمان با استفاده از جک روغنی که از قبل تحت فشار قرار گرفته و حال باز می شود، انجام خواهد شد.‌ در این حالت می توانید درب لولایی آسانسور را باز کنید و از آن خارج شوید.

در هنگام انجام این عمل میکروسوئیچی که برای ضامن در نظر گرفته شده بود عمل می کند و برق فرمان از مدار خارج می شود. با این حال‌ برای باز کردن دستی قفل باید از کلید مثلثی مخصوص استفاده کنیم.

رگلاژ قفل درب آسانسور چطور انجام می شود؟

بعد از اینکه درباره نحوه عملکرد قفل درب آسانسور دانستید و با آن آشنا شدید بهتر است تا درباره رگلاژ قفل درب آسانسور یاد بگیریم. درواقع زمانی قفل درب نیاز به رگلاژ پیدا می کند که درب یا قفل تعمیر شده یا تعویض قطعات برای آن انجام شده باشد. البته گاهی به صلاح دید سرویس کار آسانسور، در بازدید های دوره ای هم نیاز به تنظیم قفل ایجاد می شود.

 پس از مشاهده هر گونه ایراد در بسته شدن درب یا قفل آن هر چه سریع تر با سرویس کار خود تماس بگیرید. برای رگلاژ ابتدا باید به قفل درب که واقع در ‌کابین آسانسور است دسترسی پیدا کرد. برق آسانسور در این حالت قطع است و سرویس کار از داخل چاله آسانسور به قفل دسترسی دارد.

سپس باید پوشش مجموعه قفل برداشته شود.‌ بعد از آن تکنسین به انواع قطعات موجود در قفل مانند زبانه، غلتک و پیچ ها توجه می کند. گاهی ممکن است رگلاژ یا تنظیم، فقط با سفت کردن چند پیچ انجام شود.

 اما گاهی اوقات نیاز است تا به استانداردهای دیگر که مربوط به فواصل قطعات است هم توجه شود. البته بسته به نوع آسانسور نیز این رگلاژ ممکن است متفاوت انجام شود.

به عنوان مثال اگر آسانسور هیدرولیک باشد، باید فشار سیال هیدرولیک بر روی قفل نیز تنظیم شود. پس رگلاژ قفل به صورت تخصصی بر اساس نحوه عملکرد قفل درب آسانسور و نوع آن توسط تکنسین مربوطه انجام خواهد شد.

سخن پایانی

نحوه عملکرد قفل درب آسانسور و رگلاژ آن یکی از مهم ترین مواردی است که باید برای امنیت آسانسور به آن واقف بود. مصرف کننده به محض مشاهده هر گونه مشکل باید با سرویس کار تماس گرفته و تکنسین نیز با دانش و تجربه تعمیر و سپس رگلاژ را انجام دهد.

دیکتاتور آسانسور از چه بخش هایی تشکیل شده؟

هرچند که دیکتاتورها از نظر ظاهری ساده هستند اما ساختار نسبتا پیچیده ای دارند و از بیش از ۴۰ قطعه مختلف تشکیل شده اند که مهم ترین آن ها شامل موارد زیر است:

• پیچ های تنظیم سرعت
• پیستون
• مخزن روغن
• سیلندر و بست های فلزی
• قرقره یا چرخ غلتان

به خاطر داشته باشید که اگر جنس قرقره پلاستیکی باشد، سر و صدای ناشی از باز و بسته کردن درب آسانسور به حداقل کاهش پیدا می کند. این قطعات از جنس فلز و آهن هم طراحی و تولید می شوند که در این صورت توان و تحمل آن ها در برابر نیروی وارده بالاتر می رود.

اصلی ترین علائم خرابی دیکتاتور آسانسور

مهم ترین علائم خرابی دیکتاتور آسانسور به صورت زیر است:

• شل یا سفت شدن درب: یکی از دلایل قابل توجه خرابی دیکتاتور زیادی شل یا سفت شدن درب است، یعنی درب با کوچک ترین حرکتی باز شده یا برعکس به سختی باز می شود. در این صورت مشکل اصلی احتمالا به روغن کاری دیکتاتور باز می گردد که باید برای تعویض آن اقدام کنید.
• شل شدن پیچ ها: پیچ های دیکتاتور برای تنظیم سرعت باز و بسته شدن درب تعبیه شده اند اما باید بدانید که یکی از علائم خرابی دیکتاتور آسانسور شل شدن این پیچ ها و عملکرد نامناسب درب است که باید برای تنظیم دوباره آن اقدام کرده یا از یک تعمیرکار کمک بگیرید.
• وضعیت روغن آرام بند: معمولا بسیاری از مشکلاتی که برای آرام بندها ایجاد می شود، مربوط به روغن کاری آن هاست زیرا این قطعات در فصول سرد و گرم سال دچار تغییر شده و به روغن کاری مجدد نیاز دارند. بنابراین در نگهداری و سرویس های دوره ای این تجهیزات حتما به روغن کاری صحیح شان نیز توجه داشته باشید.

راه های پیشگیری از خرابی دیکتاتور آسانسور

این قطعات در بهترین حالت بین ۵ تا ۷ سال عمر می کنند و برای پیشگیری از خراب شدن شان بهتر است به موارد زیر توجه داشته باشید:

• . تعداد و نوع آرام بندها را متناسب با کاربری آسانسور انتخاب کنید.
• . از درب آسانسور به درستی و دقت کافی استفاده کنید.
• . تمامی قطعات دیکتاتور باید به درستی نصب شوند.
• . در فواصل زمانی مناسب برای تعمیر قطعات اقدام کنید.
• . همواره بهتر است که به شرایط صحیح نگه داری دیکتاتور توجه کافی داشته باشید.

نتیجه گیری

همانطور که گفتیم دیکتاتور از مهم ترین اجزای مورد استفاده در آسانسورهاست که به علت تنظیم سرعت باز و بسته شدن درب آسانسور تاثیر مستقیمی روی کاربری آن دارد، بنابراین ما در این مطلب مهم ترین علائم خرابی دیکتاتور آسانسور را برای تان توضیح دادیم تا در صورت نیاز بتوانید به موقع برای رفع مشکل اقدام کرده و همچنین از راهکارهای گفته شده برای جلوگیری از آسیب دیدن شان استفاده کنید.

معمولاً آسانسور هایی که به صورت استاندارد ساخته نمی شوند و دارای تاییدیه های استاندارد نیستند دچار مشکلات ایمنی می شوند. بنابراین باید پیش از نصب آسانسور به نکات ایمنی و استاندارد های لازم توجه شود. در این مقاله با صحبت درباره برخی از بدترین حوادث آسانسور در ایران و جهان به شما کمک می‌کنیم تا بتوانید عوامل اصلی بروز حادثه در آسانسور را بشناسید و از آن ها جلوگیری کنید.

اهمیت ایمنی آسانسور

امروزه اکثر ما در آپارتمان ها و ساختمان های چند طبقه زندگی می کنیم و برای رفت و آمد به طبقات بالا و پایین ساختمان از آسانسور استفاده می کنیم. می توان گفت که یکی از عناصر اصلی در ساختمان و آپارتمان آسانسور است که بدون آن زندگی در ساختمان های چند طبقه امکان پذیر نیست.

بنابراین با توجه به اهمیت آسانسور و ضرورت وجود آن در ساختمان های مسکونی و تجاری، امنیت آن نیز اهمیت دو چندانی پیدا می کند. در صورتی که آسانسور ها دارای ایمنی و استاندارد نباشند ممکن است حوادث خطرناکی را برای مسافران در پی داشته باشند.

به عنوان مثال گیر کردن آسانسور، پاره شدن کابل آسانسور، آتش‌سوزی و برق‌گرفتگی آسانسور و … در صورت عدم رعایت نکات ایمنی پیش می آید و باید شرکت هایی که در زمینه تولید و نصب آسانسور فعالیت می کنند به این موارد توجه ویژه داشته باشند.

علت حادثه آسانسور

خرید آسانسور های ارزان قیمت و استفاده از قطعات غیراستاندارد و نامرغوب برای تعمیر خرابی آسانسور، به کارگیری تکنسین های نابلد و غیر حرفه ای از جمله اصلی ترین دلایل حوادث آسانسور هستند. همانطور که در بخش های پیش اشاره کردیم حوادث آسانسور ممکن است دلایل مختلفی داشته باشند که در این قسمت هر یک از این دلایل را مورد بررسی قرار می دهیم.

گیر کردن آسانسور

معمولاً برای خیلی از افراد پیش آمده که برای دقایقی در آسانسور حبس شوند و به علت اینکه آسانسور بین طبقات گیر می کند نتوانند از آسانسور خارج شوند. در این مواقع به علت وجود اختلال در سیستم حرکتی آسانسور ترمزهای کابین آسانسور فعال می شوند و اجازه حرکت به آسانسور داده نمی شود.

ممکن است قطع شدن ناگهانی برق دلیل گیر کردن آسانسور باشد و یا دستکاری بیش از حد دکمه های آسانسور باعث گیر کردن آن شود. گاهی اوقات به زور باز نگه داشتن درب آسانسور ممکن است در سیستم آن اختلال ایجاد کند. شایع‌ترین دلیل گیر کردن آسانسور هم وجود نقص مکانیکی یا الکتریکی در سیستم آسانسور است که باعث گیر کردن آسانسور می شود.

البته توجه داشته باشید که هر آسانسور ظرفیت مشخصی دارد. بنابراین اگر تعداد نفراتی که وارد آسانسور می‌شوند بیش از ظرفیت باشد، ممکن است باعث گیر کردن آسانسور شود.

برق گرفتگی و آتش‌سوزی آسانسور

معمولاً عمده‌ترین دلیل برق گرفتگی و آتش‌سوزی آسانسور غیر استاندارد بودن و فرسوده بودن سیستم برق‌رسانی است. گاهی اوقات تعمیرکاران آسانسور نیز ممکن است دچار خطا شوند و برای نصب اتصالات برقی خطاهایی را انجام دهند که باعث آتش‌سوزی آسانسور شود.

پاره شدن کابل آسانسور

ممکن است فاکتور های زیادی در پاره شدن کابل آسانسور نقش داشته باشند. در صورتی که کابل آسانسور پاره شود ممکن است افراد به داخل چاهک آسانسور سقوط کنند. توجه داشته باشید که نصب غیر ایمنی آسانسور می تواند دلیل اصلی این حادثه باشد.

در صورتی که قفل درب آسانسور در طبقه موردنظر عمل نکند، ممکن است افراد داخل چاهک آسانسور سقوط کنند. البته خطاهای انسانی در زمان تعمیر آسانسور نیز ممکن است دلیل بروز چنین مشکلاتی شود.

بدترین حوادث آسانسور در ایران و جهان

در حال حاضر با پیشرفت تکنولوژی و تعیین قوانین سختگیرانه برای رعایت استاندارد در هنگام تولید و نصب آسانسور کمتر شاهد مشکلات ناشی از حادثه آسانسور هستیم. اما در گذشته حوادث بسیار دلخراش و ناراحت کننده ای در این زمینه به وقوع پیوسته است که در این قسمت به برخی از این حوادث در داخل کشور و خارج از کشور اشاره می کنیم.

سقوط آسانسور دانشگاه صنعتی شریف در سال ۱۳۹۵

یکی از حادثه های دلخراش سقوط آسانسور در ایران در سال ۱۳۹۵ به وقوع پیوسته است. برخی از اساتید و کارکنان دانشگاه شریف پس از صرف ناهار به قصد استفاده از آسانسور وارد کابین می‌شوند و ناگهان به دلیل مشکلات به وجود آمده به طبقه -۲ سقوط می کنند. امدادگران بلافاصله بعد پس از حادثه به دانشگاه شریف اعزام می شوند.

اما به دلیل مشکل به وجود آمد دو ساعت طول می‌کشد تا بتوانند افراد مجروح و زخمی را نجات دهند. امدادگران پس از بریدن بخش هایی از دیواره و سقف آسانسور می توانند مجروحان را نجات بدهند و به بیمارستان انتقال دهند. دلیل اصلی این حادثه خراب بودن و فرسوده بودن ترمز ایمنی آسانسور دانشگاه شریف و عمل نکردن کابل اضطراری این آسانسور بوده است.

سقوط آسانسور در برج نرگس چیتگر سال ۱۳۹۷

یک ساختمان مسکونی در چیتگر به تازگی ساخته شده بود و هنوز ساکنان این ساختمان به خانه‌های خود نقل مکان نکرده بودند. صاحب برج نرگس برای سرکشی به ساختمان به همراه چند نفر وارد ساختمان می شوند و پس از استفاده از آسانسور در طبقه ۱۳ پیاده می شوند و کابینت هایی را که به همراه بالابر به طبقه ۱۳ آورده بودند خالی می کنند.

پس از اتمام کار مجدداً قصد دارند با استفاده از آسانسور که در واقع یک بالابر است به طبقات پایینی ساختمان بروند. اما متاسفانه به دلیل عدم ایمنی بالابر و سقوط دیواره چاهک آسانسور، بالابر سقوط می کند و هر ۶ نفر متاسفانه جان خود را از دست می دهند.

سقوط آسانسور در میدان الغدیر یافت آباد سال ۱۳۹۷

در یکی از ساختمان های تازه ساز در یافت آباد یک پسر جوان که برای خارج شدن از ساختمان از آسانسور این ساختمان ۷ طبقه نوساز استفاده می کند، به دلیل سقوط آسانسور جان خود را از دست می دهد.

اگرچه ماموران آتش نشانی به سرعت به محل می رسند و مصدوم را به اورژانس تحویل می دهند اما پسر جوان فوت می کند. به دلیل بی احتیاطی هنگام نصب و راه اندازی آسانسور و استفاده از آسانسور غیر استاندارد برای نفرات بالا این حادثه به وقوع پیوست.

در چهاردهم دسامبر سال ۱۸۸۳ یک حادثه آسانسور دلخراش برای یک پسر جوان ۱۵ ساله اتفاق افتاد. این پسر جوان که در انبار مبلمان بالتیمور قصد استفاده از آسانسور را داشت، دچار حادثه شد و متاسفانه سر خود را از دست داد. به دلیل بسته شدن ناگهانی و حرکت آسانسور سر پسر جوان بریده شد.

حادثه آسانسور در بیمارستان تگزاس سال ۲۰۰۳

دکتر هیتاشی نیکایده در ۱۶ آگوست سال ۲۰۰۳ در بیمارستانی در شهر تگزاس بین درهای آسانسور یک بیمارستان قدیمی گیر کرد. علت این حادثه سیم کشی معیوب آسانسور بود که باعث بسته شدن ناگهانی درب آن شد. هنگامی که آسانسور به طرف بالا حرکت کرد متاسفانه سر دکتر نیکایده از قسمت فک بریده شد و این حادثه دلخراش آسانسور اتفاق افتاد.

حادثه آسانسور در ویلیامز بورگ بروکلین شهر نیویورک سال ۲۰۰۹

جری فوکس در ۸ نوامبر سال ۲۰۰۹ داخل یک آسانسور فرسوده و خراب گیر کرد. نیروهای کمکی که برای نجات او رسیدند در های آسانسور را باز کردند. جری فوکس سعی کرد تا از کابین آسانسور بیرون بپرد. اما متاسفانه به دلیل اینکه لباس او به چیزی گیر کرد تعادل خود را از دست داد و به صورت تصادفی به داخل چاهک آسانسور سقوط کرد و جان خود را از دست داد.

حادثه آسانسور در شهر نیویورک در سال ۲۰۱۱

در دسامبر سال ۲۰۱۱ در شهر نیویورک خانم سوزان هارت مدیر یک آژانس تبلیغاتی به محض این که سوار آسانسور شد آسانسور به سرعت بالا رفت و متاسفانه او را له کرد.

پس از بررسی های انجام شده مشخص شد که این آسانسور در حال تعمیر و نگهداری بوده و به دلیل اینکه مدارهای ایمنی به درستی کار نمی‌کردند، آسانسور بدون بسته شدن درب ها به سمت بالا حرکت کرده و موجب این حادثه دلخراش شده است.

حادثه آسانسور معرفی چین سال ۲۰۱۴

در چهاردهم سپتامبر سال ۲۰۱۴ یک آسانسور خراب در استانی در چین دچار حادثه شد. یک دانشجوی جوان که در حال ورود به داخل آسانسور بود متاسفانه به دلیل حرکت ناگهانی آسانسور به طرف بالا، بین کف آسانسور و قاب بالای درب آسانسور گیر کرد. پس از نیم ساعت نیروهای امدادی به محل حادثه رسیدند. اما متاسفانه به دلیل فشار زیادی که آسانسور به بدن دانشجوی جوان وارد کرده بود این فرد جان خود را از دست داد.

حادثه آسانسور در شهر چین شیان چین سال ۲۰۱۶

در اول مارس سال ۲۰۱۶ یک خانم ۴۳ ساله در یک آسانسور در ساختمان مسکونی در چین پیدا شد که از گرسنگی مرده بود. متاسفانه دلیل این حادثه به علت سهل انگاری تعمیرکاران آسانسور اعلام شد. هنگامی که تعمیرکاران برق آسانسور را قطع کرده بودند تا آن را تعمیر کنند، یک ماه بعد برگشتند و جسد زن را در داخل آسانسور پیدا کردند.

به دلیل این که تعمیرکاران آسانسور در این حادثه سهل انگاری کرده بودند و موجب قتل غیر عمد خانم ۴۳ سال سه سال شده بودند بازداشت شدند. این حادثه موجب برانگیخته شدن خشم عمومی و اعتراض مردم شد.

حادثه آسانسور در شیکاگو سال ۲۰۱۸

در شانزدهم نوامبر سال ۲۰۱۸ آسانسوری در طبقه هشتاد و چهارم از یک ساختمان ۱۰۰ طبقه در شهر شیکاگو، دچار حادثه شد. به دلیل پاره شدن کابل های نگهدارنده آسانسور متاسفانه کابین آسانسور سقوط کرد اما افراد داخل آسانسور زخمی یا کشته نشدند.

حادثه آسانسور در شهر نیویورک سال ۲۰۱۹

در بیست و دوم آگوست سال ۲۰۱۹ ساموئل ویسترن در یک ساختمان مسکونی در شهر نیویورک دچار حادثه شد. او زمانیکه قصد داشت از آسانسور استفاده کند متاسفانه پس از خروج از آسانسور به دلیل حرکت ناگهانی کابین آسانسور له شد. ۵ نفر دیگر نیز در این آسانسور محبوس شدند که پس از اقدامات آتش نشانان نجات پیدا کردند.

در حقیقت، تقریباً ۷۰٪ از تمام آسانسورهای نصب شده ماهیت هیدرولیکی دارند و حاوی جک های آسانسور هستند. جک ها بخشی از سیستمی هستند که شامل مایع هیدرولیک، مخازن، موتورها و پمپ ها است که جک قطعه نهایی سیستم است. بنابراین، اگر قصد خرید آسانسور جدید یا مدرن سازی جک های آسانسور در آسانسور موجود را دارید، درک اصول جک آسانسور بسیار مهم است.

بسته به سیستمی که دارید، مسافتی که آسانسور شما طی می کند و فضای موجود، چندین گزینه در دسترس دارید. در این مقاله انواع مختلف جک ها و مزایا و معایب مرتبط با هر یک توضیح داده خواهد شد. در ادامه مقاله آسانسور هیدرولیکی جک از بغل با ما همراه باشید.

آسانسور هیدرولیکی جک از بغل چیست و چگونه کار می‌کند؟

آسانسور هیدرولیکی جک از بغل دارای یک اتاق ماشین است که در آن پمپ، مایع و موتور قرار می‌گیرد. برخلاف آسانسورهای کششی، سیستم های هیدرولیک از ماشین آلات بالابری سربار استفاده نمی‌کنند. در عوض، این آسانسورها از فشرده سازی مایعات برای تولید حرکت استفاده می‌کنند.

کابین آسانسور توسط جک هایی که در دو طرف آن قرار گرفته، بلند می‌شود که روغن را به داخل سیلندر پمپ می کند تا پیستون را حرکت دهد سپس؛ دریچه باز می‌شود و روغن دوباره به داخل مخزن می‌ریزد و با استفاده از نیروی جاذبه، واگن بالابر به عقب رانده می‌شود. با بسته شدن شیر، روغن فقط می‌تواند از مخزن به داخل سیلندر برود. وقتی شیر باز است، روغن فقط می‌تواند از سیلندر به داخل مخزن برود.

کنترل های موجود در کابین آسانسور باعث کار پمپ می‌شود و روغن را به حرکت در می‌آورد. با رسیدن به کف، پمپ خاموش می شود و بالابر در بالای پیستون قرار می‌گیرد و روغن آن را در سیلندر گیر می‌اندازد. موقعیت، اندازه و عملکرد جک می‌تواند یکی از دو گزینه “خالی” یا “بدون سوراخ” باشد.

جک های هیدرولیکی چگونه کار می کنند؟

جک ها، قطعاتی از تجهیزات حمل و نقل مواد هستند که برای بلند کردن یا جابجایی بارهای سنگین از ضرب نیرو استفاده می‌کنند. جک ها می‌توانند به انواع دستگاه های بالابرنده اشاره داشته باشند که از اهرم نیرو و سایر روش های مزیت مکانیکی برای تقویت نیروی وارده برای تأمین توانایی انتقال بار استفاده می‌کنند.

جک های هیدرولیکی؛ با استفاده از مایع تراکم ناپذیر، مانند مایع هیدرولیک یا روغن جک، به عنوان وسیله ای برای رسیدن به ضرب نیرو استفاده می‌کنند.

مکانیزم اولیه اعمال نیرو، بسته به نوع خاص جک متفاوت است، اما به طور معمول یک نخ پیچ یا یک سیلندر هیدرولیکی است. جک ها ممکن است بر اساس نوع مکانیزم مورد استفاده برای تولید نیروی بالابرنده، به طور معمول به؛ قدرت مکانیکی، هیدرولیکی یا نیروی پنوماتیک دسته بندی شوند.

جک های مکانیکی مانند جک های متداول اتومبیل، تجهیزات سنگین را بلند می‌کنند و بر اساس ظرفیت بالابری درجه بندی می‌شوند، که به طور معمول با توجه به تعداد تن قابل تحمل جک بیان می‌شود.

جک های هیدرولیکی به دلیل مقدار نیرویی که می‌توانند توسط سیلندرهای هیدرولیکی که عمل بالابر را ایجاد می‌کنند، ظرفیت بالابری بیشتری نسبت به جک های مکانیکی داشته باشند. انواع متداول جک های هیدرولیکی؛ شامل جک های بطری و جک های کف است.

انواع جک های آسانسور هیدرولیکی

جک های بطری

جک های بطری در اوایل دهه ۱۹۰۰ که صنعت خودرو شروع به کار کرد، محبوب شدند. جک های دستی که جک های بطری نیز نامیده می‌شوند، روشی آسان برای بلند کردن وسیله نقلیه برای بازرسی یا سرویس در کنار جاده برای فرد فراهم می‌کنند. طراحی جک بطری هیدرولیکی شبیه بطری شیر است و از این رو جک های بطری نام آنها را به دست می آورد. امروزه اندازه آنها اندازه گیری شده و از صد پوند به چندین تن می‌رسد.

جک بطری چگونه کار می کند؟

شیشه های بطری دارای یک شافت عمودی هستند، که از یک سکوی پشتیبانی می‌کند (اصطلاحاً آن را بالشتک تحمل می کنند) که مستقیماً وزن جسم را برداشته می‌شود.

اگرچه آنها بیشتر در صنعت اتومبیل مورد استفاده قرار می‌گیرند (جک های ۱.۵ تا ۵ تنی محدوده ظرفیت های معمولاً بلند کردن اتومبیلها هستند)، جک های بطری کاربردهای دیگری نیز دارند. در صنعت پزشکی می‌توان از آنها در برانکارد هیدرولیکی و بالابر بیمار استفاده کرد. در کاربردهای صنعتی، می‌توان آنها را به عنوان لوله های خم کن که در لوله کشی استفاده می‌شوند، در برش های کابل برای پروژه های برق و به عنوان آسانسور مواد در انبارها یافت. توانایی آنها در بلند کردن بارهای سنگین نقش مهمی در امکان تعمیر ماشین آلات بزرگ کشاورزی و بسیاری از عملیات ساختمانی دارد.

جک های بطری را می‌توان درون یک قاب محکم کرد، روی یک تیر نصب کرد، یا به سادگی به صورت ایستاده استفاده کرد تا در صورت لزوم بتواند مجدداً جایگذاری شود.

جک تک مرحله بدون سوراخ

در بسیاری از مواقع هنگام نصب آسانسورهای جدید، نمی‌توانید در پایین گودال یا چاه آسانسور سوراخ کنید یا انجام این کار هزینه زیادی دارد. وارد جک آسانسور بدون سوراخ شوید. متداول ترین جک مورد استفاده در مسافت های کوتاه، تنوع تک مرحله ای است. تک مرحله به این معنی است که این یک پیستون است که بالا و پایین می‌رود و با رسیدن به ارتفاع مشخص تلسکوپ نمی‌شود. از این موارد می‌توان برای آسانسورهای مسافری یا باری استفاده کرد.

از مزایای این نوع جک ها (که در دو طرف کابین آسانسور به صورت پشت سر هم استفاده می‌شود) این است که سبک تر و راحت تر در جای خود قرار می‌گیرد ، اقتصادی ترین انتخاب است و می‌تواند برای حمل و نقل طراحی شود. برای بارهای بسیار سنگین نکته منفی است، زیرا شما اغلب با دو جک سر و کار دارید، باید تنظیمات بیشتری انجام شود و کمی بیشتر به تعمیر و نگهداری نیاز دارد. همچنین، به دلیل اینکه جک ها معمولاً در دو طرف اتومبیل قرار دارند و دیگر هیچ حفره ای برای عقب نشینی جک ها وجود ندارد، باید فضای بیشتری در قسمت بالای پیست بلند بالای اتومبیل وجود داشته باشد.

جک تک مرحله ای در زمین (Single Stage In-Ground ) 

جک در زمین چیست؟ برخلاف شاخه های جک بطری که به صورت عمودی کار می‌کنند، شافت در جک زمین به صورت افقی است. شافت بر روی میل لنگی فشار می آورد که به یک بالابر بالابر متصل می‌شود و سپس به صورت عمودی بلند می‌شود. جک های زمینی به طور معمول دامنه بالابر عمودی بیشتری نسبت به جک های بطری ارائه می‌دهند و در دو اندازه موجود هستند.

طول جک اصلی تقریباً چهار فوت، عرض یک پا و وزن آن حدود ۲۰۰ پوند است. آنها می‌توانند ۴-۱۰ تن وزن را بالا ببرند. بعداً یک مدل جمع و جورتر ساخته شد که طول آن تقریباً ۳ فوت است و می‌تواند ۱۱/۲ تن را بلند کند. اگرچه “جک های کوچک” نیز تولید می‌شوند، اما نوع استاندارد جک کف شناخته نمی‌شوند. به طور معمول، یکی از دو اندازه اول باید استفاده شود.

نکات خوب در مورد جک تک مرحله ای در زمین؛ این است که نصب آن آسان است، نسبتاً مقرون به صرفه است. مخصوصاً برای پروژه های میان رده، ظرفیت عظیمی دارد و نگهداری آن به یک جک محدود می‌شود. آنها همچنین یک سواری بسیار نرم را ارائه می‌دهند. در نقطه ضعف، جک در یک سوراخ است. این می‌تواند منجر به نشت مایع هیدرولیک به منبع آب زیرزمینی یا آلودگی خاک شود.

بخاطر داشته باشید که بیشتر مشکلات آلودگی با فناوری و مقررات جدید برطرف شده است. با این حال، تهدید همچنان ادامه دارد: واحدها می‌توانند دارای یک پوسته PVC ترک خورده باشند که می‌تواند باعث جاری شدن سیل در گودال و برخی از نشت مایعات شود. همچنین غلافهای خورده قدیمی که جکها در آن قرار دارند، نیاز به تعویض دارند که معمولاً با هزینه قابل توجهی انجام می‌شود. همچنین عمق جک باید برابر با حرکت واگن آسانسور باشد. این می‌تواند به معنای یک حفره عمیق گران قیمت باشد.

جک های تلسکوپی (بدون سوراخ و در زمین)

جک های تلسکوپی می‌توانند حداکثر چهار پیستون داشته باشند که هر یک در داخل یکدیگر حرکت می‌کنند. این موارد زمانی مورد استفاده قرار می‌گیرند که برای آسانسورهای باری یا مسافری به راه حل کم حجم تری نیاز باشد. جک های تلسکوپی داخل زمین عمق سوراخ مورد نیاز را کاهش می‌دهند، اما ممکن است به تنهایی هزینه بیشتری داشته باشند.

جک تراول

مزیت بزرگ این جک این است؛ که برای یک برنامه در زمین و مسافت بیشتر از پروژه های بدون سوراخ، هزینه حفاری کاهش می‌یابد. همچنین، نصب سریع معمول است زیرا جک ها جمع و جور هستند و کار با آنها آسان است. از معایب آن می‌توان به موارد واضح اشاره کرد. به دلیل وجود قطعات متحرک بیشتر، تنظیم اولیه ممکن است پیچیده تر باشد و بسته به مسافت کلی سفر، به راهنماهای پیرو نیاز خواهید داشت که نیاز به مهندسی اضافی دارند همچنین تعمیر و نگهداری طولانی مدت نیز ممکن است هزینه بیشتری داشته باشد. سرانجام، بسته بندی و مهر و موم های بیشتر به دلیل وجود چندین پیستون وجود دارد.

هر یک از جک های فوق بسته به مسافت سفر مکان و هدف خود را دارند، اما همانطور که در نمودار مشاهده می‌کنید، فقط ارتفاعی که آسانسور برای رفتن به آن نیاز دارد همپوشانی وجود دارد. از دیگر فاکتورها می‌توان به قیمت، توانایی دریل کردن و حتی ترجیح شخصی اشاره کرد (برخی احساس می‌کنند در آسانسورهایی که جک درون زمین دارند سواری بهتر است).

جک های تسطیح کننده

جک های تسطیح از مکانیزم پیچ مکانیکی استفاده می‌کنند و قابل حمل هستند که اغلب برای تسطیح تریلرها، RV ها و موارد مشابه استفاده می‌شود.

جک های قیچی

جک های قیچی، جک های جمع و جوری هستند که از پیچ مکانیکی استفاده می‌کنند که نتیجه چرخش آن بالا و پایین آمدن مجموعه ای از بازوهای قیچی است که بسته به موقعیت مکانیزم پیچ، کشیده یا جمع می‌شوند.

جک های پیچ

جک های پیچ دار، جک های مکانیکی هستند که از مکانیزم پیچ عمودی برای بالا و پایین آوردن جک استفاده می‌کنند. بعضی از مدل ها قابل تنظیم آچار هستند در حالی که برخی دیگر از تراز وارد شده از سوراخ جک استفاده می‌کنند تا مزیت مکانیکی اضافی برای استفاده در هنگام پیچاندن پیچ را افزایش دهد.

جک های ضربدری

جک های ضربدری، از مکانیسم کف و چوب دستی برای بالا بردن یا بلند کردن بار استفاده می‌کنند. در یک زمان، جک های جغجغه ای از نوع استاندارد جک های استاندارد بودند که سازندگان خودرو همراه با وسایل نقلیه خود برای استفاده مالکان هنگام تعویض لاستیک در نظر می‌گرفتند. جک به گونه ای قرار می‌گیرد که به سپر جلو یا عقب اتومبیل متصل شود و آچار لاستیک هم به عنوان دسته جک و هم به صورت آچار مهره درب عمل می‌کند.

با توسعه ساخت و ساز unibody و از بین بردن ضربه گیرهای فلزی در اتومبیل، جک های ضامن دار به دلیل استفاده از جک های قیچی که از مزیت کمتری برخوردار بودند، کمرنگ شدند و این امکان را برای آنها فراهم کرد تا به زیر جبهه بروند و به نقاط بالابر تعیین شده دسترسی پیدا کنند.

مونتاژ جک هیدرولیک برای آسانسور هیدرولیک

مونتاژ جک هیدرولیک برای آسانسور هیدرولیک شامل جک دارای سیلندر، سر سیلندر و پیستون و یک فوتر برای نصب جک که شامل یک پرتو جعبه با پایین، شبکه های جانبی و فلنج های جانبی است. سیلندر از پایین پرتو جعبه امتداد یافته و به فلنج های پایین و جانبی ثابت می‌شود. صفحات انتهایی از انتهای پرتو جعبه به داخل ثابت می‌شوند تا مخزن روغن سرریز را تعریف کنند که جک زیر سر سیلندر را برای جمع آوری روغن که ممکن است از سر سیلندر نشت کند، احاطه کرده است.

یک مجموعه جک هیدرولیکی برای آسانسور هیدرولیک، شامل:

جک دارای یک سیلندر، سر استوانه و پیستون در یک محور طولی مشترک، یک پرتو جعبه کشیده دارای انتهای اول و دوم، قسمت های پایین، اول و دوم ایستاده وب و اعضای فلنج امتداد دهنده جانبی اول و دوم که به ترتیب از قسمت های اول و دوم وب به ترتیب گسترش می‌یابند، سیلندر گفته شده به سمت بالا از پایین پرتو جعبه کشیده گفته شده با یک اتصال محکم مایع، سیلندر گفته شده در پایین گفته می‌شود و به اعضای فلنج اول و دوم پرتو جعبه گفته می‌شود، اعضای صفحه اول و دوم ایستاده ایستاده در داخل پرتو جعبه ای با اتصالات محکم مایع، اعضای تیرآهن جعبه و اعضای صفحه اول و دوم با تعریف یک مخزن روغن سرریز که جک مذکور را در زیر سر سیلندر گفته شده برای جمع آوری روغن که ممکن است از سر سیلندر نشت کند، احاطه کرده است، بافرهای ایستاده اول و دوم ثابت شده به پرتو جعبه گفته شده، یک واحد قدرت هیدرولیک با مخزن روغن و پمپ به معنی نصب شده بر روی پرتو جعبه مذکور برای پمپاژ روغن از مخزن روغن سرریز گفته شده به مخزن روغن واحد نیروگاه هیدرولیکی مذکور است.

نتیجه گیری

نصب آسانسورهای هیدرولیکی، ارزان تر از انواع آسانسور است. آنها فضای کمتری را در یک ساختمان اشغال می‌کنند و تقریباً ۱۰ درصد فضای کمتری برای شافت بالابر نیاز دارند. آنها با بارهای سنگین بسیار کارآمد هستند، زیرا نیروی هیدرولیک قدرت بالابری بالایی را ایجاد می‌کند. همچنین؛ جک های هیدرولیکی می‌توانند بارهای سنگین را بردارند اما برای جلوگیری از ایجاد مشکل در اجزای هیدرولیکی که می توانند اپراتورها را به خطر بیندازند، مانند مشکلات سیلندرهایی که به تولید نیروی بالابری کمک می‌کنند، به تعمیر و نگهداری نیاز دارند.

در پی این حادثه تعدادی از کارشناسان و متخصصین با تجربه صنعت آسانسور گردهم آمدند و ضمن نامگذاری این روز به نام روز ایمنی در صنعت آسانسور و پله برقی ، بر آن شدند که با مطالعه استانداردها ، دستورالعمل های ایمنی برندها و شرکت های معتبر و آئین نامه های مرتبط با صنعت ساختمان و صنعت آسانسور و استفاده از تجربیات خود ، طی چندین ماه کار فشرده ،کتابچه ای را تدوین و منتشر نمایند که حاوی مطالب بسیار مفیدی جهت ارتقاء سطح ایمنی آسانسورها و حفظ سلامت صنعتگران و شهروندان می باشد .

همچنین این کارگروه برنامه ریزی علمی و اجرایی اولین سمینار ایمنی صنعت آسانسور را انجام داد که در بهمن ماه ۹۴ در محل هتل المپیک تهران برگزار شد و با استقبال بی نظیر همکاران صنعت آسانسور از سراسر کشور روبروگردید .

مشابه این سمینار طی سالهای بعد در تهران- اصفهان – مشهد – بندرعباس و ساری برگزار شد که تاثیر قابل توجهی در کاهش آمار حوادث داشته است .

امیدوارم با تداوم و استمرار آموزش مباحث ایمنی و بهداشت کار (HSE) ، شاهد کاهش نرخ حوادث در صنعت آسانسور و پله برقی باشیم .

https://www.instagram.com/p/CR0zH1DhMMR/?utm_source=ig_web_copy_link

علیرضا سخاوت

۵ مرداد ۱۴۰۰

برای اینکه شاهد خسارت مالی و حتی جانی نباشید شما باید حتماً‌ در هنگام نصب و سوار کردن درب آسانسور دقت کافی داشته باشید. به همین دلیل گفته می شود که یکی از وظایف اصلی درب آسانسور حفظ امنیت و ایمنی افراد است. زیرا باعث تفکیک فضا و قطع دسترسی به محیط های خطرناک می شود.

یکی دیگر از مزیت های درب آسانسور این است که باعث زیبای محیط اطراف می شود. بد نیست بدانید که هر سیستم آسانسور دارای دو نوع درب است، درب طبقه و درب کابین. میزان درب طبقه ها به تعداد طبقات ساختمان بستگی دارد. در این مقاله در مورد درب تمام اتوماتیک آسانسور و تفاوت آن با درب لولایی بیشتر صحبت خواهیم کرد.

انواع درب آسانسور و کارکرد هر کدام 

تمامی آسانسورها از مجموعه ای که شامل دو نوع درب (درب طبقه و درب کابین) تشکیل شده اند. این دو درب به صورت یکپارچه عمل می کنند و به صورت هماهنگ باز و بسته می شوند. در ادامه به طور مختصر در مورد درب کابین و درب طبقه صحبت خواهیم کرد.

• درب کابین آسانسور

برای مشخص شدن درب کابین آسانسور باید تعداد ورودی و خروجی آسانسور را بدانیم. ولی به طور معمول در ساختمان های معمولی یک درب کابین بیشتر نداریم. این در به همراه آسانسور جا به جا می شود و زمانی که آسانسور به طور کامل از حرکت بایستد، باز می شود. وظیفه درب کابین آسانسور جدا کردن فضای کابین از محیط متحرک پیرامون است. با این کار جان مسافران را از خطرات احتمالی محافظت می کند. نکته مهم در مورد درب کابین این است که به هیچ عنوان از درب لولایی برای آن استفاده نمی شود.

درب کابین آسانسور از اجزای زیر تشیکل شده است:

• کفشک ها
• کنتاکت
• موتور سر درب
• تسمه
• قرقره ها
• چهارچوب
• لته ها
• سیل درب

• درب طبقات آسانسور

به درگاهی که بین ایستگاه طبقه و چاه آسانسور قرار دارد، درب طبقه می گویند. اگر این درب در آسانسور تعبیه نشود خطراتی مانند سقوط به چاه یا برخورد با کابین در حال حرکت و … جان افراد را تهدید می کند. این درب آسانسور فقط زمانی که کابین آسانسور کاملاً در طبقه مورد نظر توقف کن، باز می شود. اینکه چه نوع دربی برای آن در نظر بگیرد به اندازه، فضای آسانسور، نوع کاربری آسانسور و استاندارهای موجود بستگی دارد.

تقسیم بندی درب آسانسور از نظر نوع کارکرد آن

در این تقسیم بندی درب کابین و درب طبقه آسانسور را از نظر نوع کار به دو دسته اتوماتیک و نیمه اتوماتیک تقسیم بندی می کنند. تفاوت این درب ها در نوع نیروی است که هنگام باز و بسته شدن باید بر روی آن اعمال شود.

• درب تمام اتوماتیک آسانسور چیست و چگونه کار می کند؟

از این نوع درب آسانسور هم برای درب کابین و هم برای درب طبقات استفاده می شود. همانطور که از نام آن پیداست این نوع درب به صورت خودکار باز و بسته می شود. درب تمام اتوماتیک آسانسور از دو نوع تلسکوپی و سنترال است. تفاوت این دو نوع درب در نحوه باز و بسته شدن آنها است. درب تلسکوپی از یک قسمت باز و بسته می شود اما درب سنترال از وسط باز می شود و سپس از کناره ها بسته می شود.

درب تمام اتوماتیک آسانسور از اجزای زیر تشکیل شده است.

1. کنتاکت
2. کفشک ها
3. سیل درب
4. لته ها
5. چهارچوب

مشخصات درب های اتوماتیک آسانسور

یکی از ویژگی های درب تمام اتوماتیک آسانسور این است که مکانیزمی در آن تعبیه شده است که زمانی که شما به طبقه مورد نظر می رسید نه تنها باعث باز و بسته شدن درب کابین شده بلکه قفل درب طبقه را نیز درگیر کرده و باعث باز و بسته شدن آن می شود. از مشخصات این درب می توان به موارد زیر اشاره کرد.

• دارای عایق صدا است و صداهای منتشر شده از چاه آسانسوردر کابین قابل شنیدن نیست.
• در ساخت آن از لوله های بلبرینگی استفاده شده است.
• درب های چپ و راست کاملاً مشابه هم هستند.
• در ساخت آن از لته های توپر فومی استفاده شده است.
• ظاهر این درب ها بسیار زیبا و شکیل است.

عیب یابی درب آسانسور چگونه است ؟

درب های آسانسور اگر در زمان مناسب سرویس و تعمیر نشوند دارای عیب ها و مشکلاتی می شوند. عیب یابی در آسانسور را باید به افراد متخصص در این زمینه بسپارید. گاهی اوقات در هنگام توقف ممکن است درب آسانسور باز نشود. این اتفاق می تواند سه دلیل متفاوت داشته باشد. امکان دارد سیم های C و COM دچار مشکل شده باشند یا موتور موجود بر روی درب اتوماتیک ضعیف شده باشد یا اینکه لته های درب کابین بر روی ریل چسبیده باشند.

گاهی اوقات درب کابین به طور کامل باز نمی شود که این امر به دلیل تنظیم نبودن زمان باز شدن درب های آسانسور است. برای رفع این مشکل می توانید به قسمت Time Setting وارد شوید و تایم Door Open Time را به اندازه دلخواه تنظیم کنید.

یکی دیگر از عیب های شایع در درب های اتوماتیک این است که با تأخیر بسته می شوند. دلیل به وجود آمدن این امر اشکال در سیم کشی مدار ایمنی است. برای رفع این مشکل می توانید دوشاخ درب اتوماتیک کابین آسانسور را چک کنید.

همچنین ما در سایت Setlift در مقاله ای به صورت کامل در رابطه با علت بسته نشدن درب آسانسور و رفع آن صحبت نموده ایم که شما می توانید با مراجعه به قسمت بلاگ سایت آن را مطالعه فرمایید.

• درب نیمه اتوماتیک

این نوع درب به وسیله نیروی مکانیکی که توسط مسافر وارد می شود باز و بسته می شود. از درب نیمه اتوماتیک که به صورت لولایی است بیشتر برای درب طبقات استفاده می شود و برای درب کابین بیشتر از نوع درب تمام اتوماتیک آسانسور استفاده می شود.

تقسیم بندی درب آسانسور براساس باز و بسته شدن

نوع دیگر تقسیم بندی درب آسانسور براساس نوع باز و بسته شدن آن صورت می گیرد. به طور کلی درب آسانسور را براساس باز و بسته شدن به ۴ دسته تقسیم بندی می کنند.

۱. درب لولایی آسانسور

درب لولایی از قدیمی ترین نوع درب آسانسور است. از این درب بیشتر در آسانسورهای با فضای محدود ( بیشتر برای آسانسورهای با عرض ۸۰، ۷۰ و ۹۰ سانتی متر) استفاده می شود. از اجزای این درب می توان به موارد زیر اشاره کرد:

• کنتاکت
• دیکتاتور
• لولا
• دستگیره
• لته
• چهارچوب

۲. درب عمودی

از این درب آسانسور بیشتر برای آسانسورهای باربری استفاده می کنند. این درب به صورت عمودی از پایین به سمت بالا و برای بسته شدن از بالا به سمت پایین جمع می شود. برای باز و بسته شدن این نوع درب می توان هم از نیروی مکانیکی و هم از نیروی الکترومکانیکی استفاده کرد.

۳. درب کپسولی

این نوع درب آسانسور به صورت یک طرفه باز و بسته می شود. این درب ها نسبت به درب های لولایی سریع تر باز و بسته می شوند.

۴. درب سنترال

این درب ها از دو لنگه مجزا تشکیل شده اند که در هنگام بسته شدن به صورت مماس در کنار هم قرار می گیرند و در زمان بازشدن دو لنگه از هم باز شده و به دو طرف می روند و درب از وسط باز می شود.

سرویس درب تمام اتوماتیک سخت است!

بیشترین میزان کارکرد در آسانسور متعلق به درب آسانسور است به همین دلیل بیشترین میزان خرابی نیز متعلق به درب آسانسور است. سرویس کردن درب آسانسور دارای اهمیت زیادی است. سرویس آسانسور شامل موارد زیر است:

• بازدید از کفشک های زیر درب و سرویس کردن آن
• بازدید از نحوه کارکرد مکانسیم سر درب ها و مطمئن بودن از کارکرد هماهنگ درب کابین
• بازدید از عملکرد قفل درب آسانسور و اطمینان از کارکرد صحیح آن
• بررسی و نحوه بسته شدن درب و مطمئن شدن از عدم وجود صدا در هنگام باز و بسته شدن درب و حرکت روان آن
• در هنگام سرویس آسانسور فنر درب را تنظیم کنید.

لیست شرکت های تولید کننده درب تمام اتوماتیک ایرانی

در این قسمت به معرفی چند برند مطرح در زمینه تولید درب آسانسور می پردازیم.

• درب آسانسور سخاوت SEtlift
• درب آسانسور حریری
• درب آسانسور یاران
• درب آسانسور صدرا
• درب آسانسور بهران
• درب آسانسور پارسیان سیستم رو

برندهای تولید کننده درب تمام اتوماتیک خارجی

در این قسمت به بررسی و معرفی چند برند خارجی معتبر در زمینه تولید آسانسور می پردازیم.

۱. درب آسانسور Otis

این شرکت مدعی بالاترین در آمد تولید آسانسور در جهان است. شرکت اوتیس از سال ۱۸۵۳ فعالیت خود در زمینه تولید آسانسور شروع کرده است. این شرکت توانست برای برج ایفل، برج خلیفه، مرکز تجارت جهانی و … آسانسور نصب کند.

۲. درب Mitsubishi Electric

یکی از مشهورترین شعب و گروه شرکت میتسوبیشی، Mitsubishi Electric است. این شرکت فعالیت خود را در سال ۱۹۲۱ در توکیوی ژاپن شروع کرد و توانست رکورد تولید آسانترین، بلندترین و سریع ترین آسانسور دو طبقه جهان را از آن خود کند.

۳. Hitachi

این شرکت در سال ۱۹۲۴ در شهر توکیوی ژاپن شروع به فعالیت کرد. این شرکت چند ملیتی است و دارای کارمندان زیادی از سر تا سر جهان است.

۴. Fujitec

فوجی تک بزرگترین شرکت ساخت آسانسور در ژاپن بعد از شرکت میتسوبیشی است. این شرکت در سال ۱۹۴۸ در اوزاکای ژاپن فعالیت خود را آغاز کرد. اما بعد از گذشت چندین سال شعبه های مختلفی از آن در کشورهای هنگ کنگ، سنگاپور، کره جنوبی، ایالات متحده آمریکا و هند افتتاح شد.

۵. آسانسور سیگما sigma

این شرکت در سال های ۱۹۶۸ تا ۱۹۹۴ با نام گلد استار شناخته می شد و بعد از آن دوباره تغییر نام داد و تا سال ۱۹۹۹ به نام شرکت ال جی شناخته می شد. اما در سال ۲۰۰۰ نام خود را به سیگما تغییر داد.

۶. آسانسور Express lift

Express lift از زیر مجموعه های شرکت جنرال الکتریک است و در سال ۱۹۱۷شروع به فعالیت کرده است. این شرکت توانست در سال ۱۹۲۰ جایگاه خود را در بازار بدست بیاورد.

مدل شفت دار s8

برای ارتباط با ما میتوانید اینجا کلیک نمائید.

آسانسور کششی به واسطه اصطکاک ایجاد شده بین سیم بکسل و فلکه کششی آسانسور و همچنین طراحی آسانسور به گونه ای که تعادل را بین کابین آسانسور و وزنه حفظ می کند سبب حرکت و بالا و پایین رفتن آسانسور می شود و به این ترتیب انرژی کمتری استفاده می کند.

در مقاله نحوه کار آسانسور کششی به طور کامل عملکرد و مکانیزم حرکت آسانسور کششی شرح داده شده است که در صورت تمایل می توانید آن را مطالعه نمائید.

انواع آسانسور کششی

آسانسور کششی به طور کلی در دو مدل طراحی و ساخته می شود که عبارتند از :

1. آسانسور کششی Geared
2. آسانسور کششی Gearless

–      آسانسور کششی Geared

آسانسور کششی Gaered (گیربکس دار) ، همان طور که از نام آن پیداست به آسانسوری گفته می شود که دارای گیربکسی هستند که به موتور متصل است. این آسانسورها توانایی حرکت با سرعت ۱.۷ تا ۲.۵ متر بر ثانیه را دارند و ظرفیتی معادل ۱۳۶۰۰ کیلوگرم دارند.(کابین آسانسور به علاوه افراد داخل آن). آسانسور کششی گیربکس دار برای ساختمان های کوتاه و نیمه مرتفع مناسب است زیرا نهایتا تا ۷۶ متر را می توانند طی کنند.

–      آسانسور کششی Gearless

در آسانسور کششی گیرلس که به معنی بدون گیربکس است از هیچگونه گیربکسی استفاده نمی شود و سرع حرکت در این آسانسور معادل ۲.۵ متر بر ثانیه است. استفاده از آسانسور کششی گیرلس یا بدون گیربکس مناسب برای ساختمان هایی با ارتفاع بالا است. در این نوع آسانسور سیم بکسل به بالای کابین آسانسور متصل می شود و سر دیگر سیم بکسل نیز به منظور حفظ تعادل و هم چنین ایجاد حرکت به وزنه تعادل وصل شده است.

اجزای آسانسور کششی

آسانسور کششی اجزا و قطعات مختلفی دارد که در دو دسته کلی قطعات مکانیکی آسانسور و قطعات الکترونیکی آسانسور تقسیم بندی می شوند ، به شرح زیر است :

•  موتور آسانسور (گیربکسی یا بدون گیربکس)
• شاسی موتور آسانسور
• ابلو فرمان آسانسور
• تابلو برق سه فاز
• فلکه هرزگرد
• گاورنر
• تراول کابل
• کابین آسانسور
• یوک کابین آسانسور
• جعبه رویزیون آسانسور
• زنجیر جبران آسانسور
• ریل راهنمای آسانسور
• سیم بکسل آسانسور
• شالتر
• براکت
• لقمه
• روغندان
• پاراشوت
• وزنه تعادل
• کفشک
• قلاب سر بکسل
• و …

توضیحات کاملی در مقاله قطعات آسانسور آورده شده است که می توانید با مطالعه آن به شناخت کامل قطعات آسانسور دست یابید.

مزایای آسانسور کششی

همان طور که در ابتدای مقاله گفته شد آسانسور کششی از متداول ترین انواع آسانسور مورد استفاده در ساختمان هاست. این مسئله نشان دهنده این است که آسانسور کششی مزایای فوق العاده ای نسبت به سایر آسانسورها دارد. مزایای آسانسور کششی عبارتند از :

• امکان استفاده در ساختمان‌های مرتفع
• سرعت بالا
• آسانسور کششی نسبت به سایر آسانسورها بهره وری بالاتری دارد.

معایب آسانسور کششی

در کنار تمام مزایایی که برای آسانسور کششی ذکر شد معایبی نیز وجود دارد که عبارتند از :

• قیمت بالاتر نسبت به سایر آسانسورها
• نصب و تعمیر و نگهداری دشوارتر
• میزان فضای مورد نیاز برای نصب آسانسور کششی نسبت به سایر آسانسورها بیشتر است.

آسانسور کششی بهتر است یا هیدرولیک  

مقایسه آسانسور کششی و هیدرولیک در چندین معیار اساسی صورت می پذیرد. این معیارها به شرح زیر است :

• سرعت حرکت آسانسور : آسانسورهای کششی سرعت بالاتری نسبت به آسانسورهای هیدرولیک دارند.
• ارتفاع ساختمان : در انتخاب آسانسور یکی از موارد بسیار مهم ارتفاع ساختمان مورد نظر است که آسانسور کششی برای ساختمان های مرتفع بیشتر مورد استفاده قرار می گیرد و آسانسور هیدرولیک برای ساختمان های کوتاه و کم ترددتر.
• میزان فضای مورد نیاز برای نصب آسانسور : این مورد برای ساختمان هایی که با محدودیت در نصب آسانسور مواجه هستند بسیار اهمیت دارد. آسانسور کششی فضای بیشتری برای نصب نسبت به آسانسور هیدرولیک نیاز دارد.
• قیمت : قیمت معیاری است که در خرید هر وسیله از اهمیت برخوردار است. قیمت آسانسورهای کششی نسبت به قیمت آسانسورهای هیدرولیک بالاتر است.
• تعمیر و نگهداری : از جمله مواردی که باید با آینده نگری کامل به ان توجه داشت مسئله تعمیر و نگهداری آسانسور است که در آسانسورهای کششی نسبت به آسانسورهای هیدرولیک هزینه و دشواری بیشتری دارند.
• و …

این ها موارد مهمی بود که در مقایسه دو نوع آسانسور (کششی و هیدرولیک) مورد بررسی قرار می گیرد و نمی توان معیاری برای بهتر بودن یا بدتر بودن یکی از این دو نوع آسانسور به طور کلی درنظر گرفت و بایستی با توجه به شرایط ساختمان مورد نظر ، بودجه و نیاز به رفت و آمد بهترین انتخاب آسانسور را انجام داد.

برای اطلاعات بیشتر در این مورد ، راهنمای خرید آسانسور را بخوانید و انتخاب آسانسور هوشمندانه تری را تجربه کنید.

قیمت آسانسور کششی

قیمت آسانسور کششی در سال ۹۹ با توجه به افزایش قیمت شدید دلار ، افزایش زیادی یافته است. افزایش قیمت آسانسور کششی در سال ۹۹ نسبت به سال ۹۸ حدود ۱۰۰ الی ۲۰۰ درصد بوده است و به قول معروف قیمت ها به صورت لحظه و با تغییر نرخ دلار ، افزایش یافته است.

البته بسیاری از قطعات آسانسوری که در ایران ساخته می شوند هم کیفیت بسیار مناسبی دارند و می توان قطعات ساخت داخل را جایگزین قطعات آسانسور کششی گران قیمت خارجی نمود. پیشنهاد می کنیم برای استعلام قیمت آسانسور به روز با کارشناسان ما در ارتباط باشید و ضمن استفاده از مشاوره رایگان استعلام قیمت آسانسور نیز دریافت نمائید.

امیدواریم از مطالعه این مقاله استفاده لازم را برده باشید و آسانسور کششی را تخصصی تر بشناسید.

برادران خیامی قبل از انقلاب دهها شرکت مختلف در صنایع سنگین ایجاد و خدمات بسیار زیادی را به توسعه صنعت در کشور کردند. بیمه آسیا، مبلیران، فروشگاه کوروش، کارخانه برجیستون، پیستون سازی ایران، ایدم تبریز و بانک صنعت و معدن از جمله برخی نامهای آشنایی هستند که برادران خیامی پایه گذار آنها بوده اند.ایران ناسیونال در سال ۱۳۴۵ قرارداد تولید پیکان را امضا کرده و تا سال ۱۳۵۳ شرکت به فروشی بالغ بر ۹۱ میلیارد تومان رسید.

پس از انقلاب ایران ناسیونال مصادره شده و به ایران خودرو تغییر نام پیدا کرد. محمود خیامی هم به لندن رفت و نمایندگی بنز را در لندن و ۷ شهر دیگر در انگلستان و آمریکا به عهده گرفت. او  سرپرست هیات امنای دانشنامه ایرانیکا نیز بود
این کارآفرین بزرگ با ارزش ۹ اسفند ۱۳۹۸ در لندن درگذشت.
روحش شاد یادش گرامی

متن این اطلاعیه‌های به شرح زیر است؛

*اطلاعیه الزام دریافت بارنامه برای حمل و نقل جاده‌ای کالا

در راستای شفاف‌سازی در فرآیند حمل و نقل کالا و جلوگیری از جابجایی خارج از شبکه حمل و نقل جاده‌ای کالا بر اساس ضوابط و مقررات جاری کشور، انجام هرگونه عملیات حمل و نقل با طی فرآیندهای قانونی و تحت صحابت بارنامه ضروری است.

به تمامی رانندگان، شرکت‌های حمل و نقل و مالکان ناوگان و صاحبان کالا تاکید می‌گردد هرگونه جابجایی بار در جاده‌های کشور مستلزم دریافت سند حمل (بارنامه) بوده و با متخلفین برخورد قاطع و قانونی به عمل خواهد آمد.

*اطلاعیه راه‌اندازی سیستم تحت وب صدور بارنامه الکترونیکی وانت‌بارها

در راستای اجرای تکالیف مقرر در قانون مبارزه با قاچاق کالا و ارز و به منظور تسهیل فرآیند صدور برنامه برای وانت‌بارها برای فعالیت در جاده‌های برون شهری، به زودی سیستم تحت وب صدور بارنامه الکترونیکی وانت بارها راه‌اندازی می‌شود.

بدیهی است پس از اجرای این سیستم، ضمن جلوگیری از فعالیت و تردد ناوگان وانت بار فاقد اسناد حمل (بارنامه) در جاده‌های مواصلاتی بین شهری ارائه هرگونه خدمات مرتبط با پیمایش مستند به ارائه اسناد حمل معتبر (بارنامه) خواهد بود.

رانندگان وانت بار متقاضی فعالیت در حمل و نقل جاده‌ای می‌توانند به مراکز مجاز اعلام شده در سایت سازمان به نشانی www.Rmto.ir در بخش کارت هوشمند مراجعه و نسبت به ثبت‌نام خود و ناوگان مربوطه اقدام  کنند.

*اطلاعیه نحوه فعالیت و بهره‌برداری از شرکت‌های حمل و نقل بزرگ مقیاس هوشمند کالا

مقرر است برای ارتقای بهره‌وری و افزایش رضایتمندی ذینفعان از جمله رانندگان نسبت به تشکیل شرکت‌های حمل و نقثل بزرگ مقیاس هوشمند کالا برای تصدی عملیات حمل و نقل جاده‌آی کالا با رویکرد استفاده حداکثر از فناوری‌های نوین سیستم‌های هوشمند اقدام شود که این گونه شرکت‌های هوشمند در قالب یک شرکت حمل و نقل بین شهری کالا دارای مجوزهای توامان فعالیت سراسری و بازارگاه الکترونیکی حمل بار و احراز شرایط و الزامات فعالیت مندرج در ضوابط مربوطه تشکیل خواهند شد.

بر اساس شرکت‌های حمل و نقل هوشمند متعهد خواهند شد ظرف مدت حداکثر ۶ ماه از تاریخ اخذ مجوز فعالیت نسبت به ایجاد و بهره‌برداری از مرکز مانیتورینگ و کنترل ناوگان و نصب سامانه هوشمند تعیین موقعیت و ردیابی خودکار ناوگان و سامانه مدیریت سرعت و عملکرد رانندگان اقدام کنند. متقاضیان تشکیل این گونه شرکت می‌توانند درخواست خود را به اداره کل راهداری و حمل و نقل جاده‌ای استان محل تاسیس شرکت حمل و نقل سراسری ارائه کنند که در صورت احراز شرایط تعیین دشه، مجوز فعالیت صادر خواهد شد.

به گزارش اقتصادنیوز؛ شرکت فولاد مبارکه، از بزرگ‌ترین دستاوردهای صنعتی جمهوری اسلامی ایران است که در ۷۵ کیلومتری جنوب غربی اصفهان و در زمینی به وسعت ۳۵ کیلومتر مربع واقع شده است. عملیات اجرایی این پروژه عظیم صنعتی با شروع جنگ تحمیلی آغاز شد و اکنون جایگاه این شرکت در دنیا به‌عنوان بزرگ‌ترین تولید‌کننده فولاد تخت (رول‌های فولادی) در خاورمیانه و شمال آفریقاست. این شرکت تولید‌کننده محصولات فولادی از ضخامت ۱۸/ ۰ تا ۱۶ میلی‌متر به‌صورت کلاف، ورق گرم نورد شده و سرد نورد شده، کلاف و ورق قلع‌اندود، کلاف گالوانیزه و کلاف رنگی است که علاوه بر تامین نیاز داخلی اکنون به چهل کشور دنیا صادر می‌شود. این شرکت در حوزه مسوولیت‌های اجتماعی نیز از سرآمدان ایران است. ساخت ورزشگاه نقش جهان اصفهان، تکمیل مصلی اصفهان، ساخت مدارس و… از آن جمله‌اند. روند توسعه صنعتی پایدار از صنایع مادر همچون فولاد آغاز می‌شود. تجربه‌ای که در کشورهای کره جنوبی و پیش از آن در ژاپن به اثبات رسیده و البته چین را می‌توان مهم‌ترین کشوری به شمار آورد که نبض تولیدات صنعتی خود را از یک بستر قدر‌تمند آغاز کرد و سپس به یک روند توسعه صنعتی نسبتا پایدار دست یافت. در ایران صنعت فولاد را باید از صنایع مهمی به شمار آورد که می‌تواند زیرساخت‌های اصلی در فاز توسعه صنعتی را فراهم کند. البته توسعه صنعتی در کشورمان تفاوت‌های جدی با سایر کشورهای شرق آسیا داشته و می‌توان گفت که حتی با کشورهای منطقه نیز تفاوت‌هایی جدی دارد. نیاز به ورق‌های صنعتی فولادی برای کشور به قدری مهم بود که حتی در حساس‌ترین دوره‌های تاریخی در کشور به آن پرداخته شده است. نفت‌خیز بودن ایران و ذخایر گسترده گاز طبیعی به خطوط لوله انتقال بسیاری نیاز دارد که البته به مرور زمان نیاز به تعویض آن برای بسیاری از پروژه‌ها در دستور کار قرار می‌گیرد.

تلاش برای افزایش حجم و ظرفیت تولید ورق فولادی سال‌هاست که در اقتصاد صنعتی ایران به‌عنوان یک رویکرد مهم در دستور کار قرار گرفته است و به مرور زمان شاهد توسعه این فاز هستیم اگرچه برخی سنگ‌اندازی‌ها را نمی‌توان در این خصوص نادیده گرفت. شاید صحبت‌کردن از سرعت‌گیرهای رونق این صنعت به بحث مجزایی نیاز داشته باشد آن هم در وضعیتی که تحریم‌ها به کمک برخی دست‌اندازهای داخلی آمده است تا روند توسعه و افزایش ظرفیت تولید دستخوش ابهام شود. شاید زمان پرداختن به برخی واقعیت‌های زیرپوستی در این صنعت ( و بازار ورق‌های فولادی ) نزدیک باشد اگرچه هم‌اکنون این زمان ( هنوز ) فرانرسیده است.

این در حالی است که سرعت‌گیرهای موجود در روند توسعه صنعت ورق‌های فولادی اثرگذاری بزرگی بر روند توسعه صنعتی، افزایش ظرفیت یا حجم معاملات ورق در بورس کالا اثرگذاری خاصی نداشته است ولی به معنای آرامش این حوزه نیست. نمی‌توان از ورق‌های فولادی نام برد ولی از نام فولاد مبارکه غافل ماند آن‌هم در شرایطی که مهم‌ترین واحد فولادسازی در کشور محسوب شده و اکنون جایگاه این شرکت به‌عنوان بزرگترین تولید‌کننده فولاد تخت (رول‌های فولادی) در خاورمیانه و شمال آفریقا برجسته‌تر از قبل ارزیابی می‌شود. افزایش ظرفیت تولید، تقویت ماشین‌‌آلات موجود و راه‌اندازی خطوط نورد جدید مواردی است که در این شرکت در حال انجام است.

 واقعیت آن است که اکنون با توجه به افزایش نیاز بازار داخلی و خارجی به ورق‌های فولادی، خط نورد گرم فعلی فولاد مبارکه جوابگوی نیاز صنایع پایین‌دستی نیست، چرا که ظرفیت تولید کوره‌ها در ( واحد اصلی ) فولاد مبارکه ۷ میلیون تن و ظرفیت نورد گرم با تمام ظرفیت‌های بهبود یافته در سال‌های اخیر حداکثر ۵ میلیون تن در سال است، که نسبت به ظرفیت نهایی فولادسازی ۲ میلیون تن کسری دارد و برای نورد این ۲ میلیون تن اضافه، باید فکری می‌شد. خط جدید نورد گرم ۲ فولاد مبارکه در راستای تکمیل طرح شهید خرازی، تدبیری بود که برای حل این مشکل اندیشیده شد.

به‌عنوان مثال از زمان راه‌اندازی خط موجود، بخشی از نیازهای بازار از طریق این خط تولید و بقیه از خارج از کشور تامین می‌شد که با راه‌اندازی خط جدید، نیاز کشور کاملا از واردات مرتفع خواهد شد. با توجه به نفت‌خیز بودن ایران و نیاز بسیار زیاد صنعت نفت به لوله‌های انتقال نفت و گاز که عمدتا از نوع ترش (همراه با گوگرد بالا) است امکان تولید رول ورق برای ساخت لوله‌های با اقطار بزرگ و ضخامت زیاد وجود نداشت، نیاز صنایع نفت به تولید گریدهای جدید فولادی از قبیل API X۷۰ است که صرفا با راه‌اندازی این خط جدید مقدور خواهد بود.

 همچنین ضخامت تولیدی نورد فعلی از ۵/ ۱ تا ۱۶ میلی‌متر است که پاسخگوی نیاز کشور به کلافِ ورق، جهت استفاده در بخش‌های نفت، گاز و آب به محصولات با ضخامت بالاتر نیست و خط جدید، کلاف فولادی با ضخامت ۲/ ۱ تا ۴/ ۲۵ میلی‌متر و عرض تا ۲ هزار میلی‌متر را تولید می‌کند و این نیاز را پوشش خواهد داد. این در حالی است که نیاز گسترده صنعت خودرو به ورق‌های خاص با استحکام بالای سبک DP۱۱۸۰، برای استفاده در بدنه خودروها، باعث سبک‌سازی و استحکام بخشیدن به بدنه خودرو و در نتیجه کاهش آلودگی، ایمنی بالا و صرفه‌جویی هزینه‌های سوخت آن می‌شود که با راه‌اندازی این خط مرتفع خواهد شد.

اکنون بیشترین نیاز صنایع لوله و پروفیل به‌صورت عمومی ضخامت‌های زیر ۲ میلی‌متر است که به‌دلیل فرسودگی خط موجود امکان پوشش کامل این نیاز در این ضخامت وجود ندارد و با احداث خط جدید می‌توان ضخامت‌های تا ۲/ ۱ میلی‌متر را با استحکام بالا و به‌صورت سبک تولید کرد که در هزینه‌های تمام شده مشتریان ساختمانی نیز موثر خواهد بود. همچنین در حال حاضر امکان تولید گرید پراستحکام QSD۷۰۰ برای  تولید شاسی خودرو سنگین وجود نداشته و تولیدات خط جدید نورد گرم ۲ می‌تواند این امکان را برای کشور برای اولین بار فراهم کند. ضمن اینکه خط فعلی بیشتر پاسخگوی نیاز بخش تجاری و ساختمانی است.

در صورتی که نیاز صنایع کشور به محصولات مستحکم و سبک روز به روز با راه‌اندازی خط نورد گرم ۲ بیشتر می‌شود. از سوی دیگر با توجه به وجود ظرفیت تولید ورق برای صنایع لوازم خانگی با عرض بالا در واحد نورد سرد فولاد مبارکه، این ظرفیت در خط نورد گرم ایجاد نشده است که خط نورد گرم ۲ برای صنایع لوازم خانگی نیز بسیار مصرف خواهد داشت.

این در حالی است که در خط جدید با عنایت به تکنولوژی پیشرفته آن، نیاز به قطعات یدکی، تعمیرات و توقف تولید بسیار کمتر از خط موجود است.

تکنولوژی خط موجود مربوط به دهه ۱۹۷۰ میلادی است اما تکنولوژی خط جدید به‌روزترین تکنولوژی روز دنیاست. همچنین عدم امکان تولید محصولات دوفازی DP۸۰۰ و DP۶۰۰ برای استفاده در بدنه خودرو که فولادی با ضخامت کم و استحکام بسیار بالا است، تحول شگرفی در صنعت خودرو اتفاق خواهد افتاد. این تحول از حیث افزایش ایمنی، کاهش مصرف سوخت،آلودگی کمتر هوا و سرعت بیشتر در خودرو خواهد بود.

پس از ۱۲ سال بدعهدی طرف‌های اروپایی و چالش‌های پیش‌رو برای راه‌اندازی خط نورد گرم ۲ فولاد مبارکه، پس از برجام نیز تلاش‌هایی برای انجام این پروژه صورت گرفت که با کارشکنی‌های آمریکا و تحریم‌های جدید همه آنها ملغی شد. اکنون انعقاد قرارداد نورد گرم ۲ در راستای تکمیل طرح شهید خرازی در فولاد مبارکه، یکی از دستاوردهای ارزنده ملی در دوران پساتحریم خواهد بود که عملیات اجرایی آن با مشارکت ۵۰ درصدی تامین‌کنندگان داخلی (و قابل افزایش تا ۷۰ درصد) و ۵۰ درصد با مشارکت خارجی در بخش‌هایی که توان داخلی برای تامین آن وجود ندارد، انجام خواهد پذیرفت.

در این قرارداد شیوه‌ای نو در مشارکت‌های خارجی در پیش گرفته شده است. به‌طوری‌که تامین‌کنندگان خارجی علاوه بر تامین قطعاتی که در داخل کشور توان تولید آن نیست، اصل تمام نقشه‌ها، برنامه‌ها، نرم‌افزارها، شیوه‌نامه‌ و دستورالعمل‌های اجرایی را نیز به فولاد مبارکه تحویل خواهند داد که در واقع به نوعی دانش فنی و تکنولوژی احداث خط نوردگرم توسط فولاد مبارکه خریداری می‌شود و البته درازای این بخش نیز صرفا با تهاتر تحویل تولیدات فولاد مبارکه، قرارداد و عملیات اجرایی آغاز خواهد شد.

 برخی از مزایای احداث واحد نورد گرم ۲:

ـ اشتغال ۱۰۰۰ نفر به‌صورت مستقیم و ۷۰۰۰ نفر به‌صورت غیر مستقیم.

ـ بی‌نیازی کشور از واردات ورق‌های فولادی ویژه نفت و گاز.

ـ تولید ورق‌های فولادی عریض برای تولید لوله‌های انتقال آب.

ـ تولید ورق‌های استحکام بالا با وزن کمتر برای ساخت خودروهایی سبک وزن با مصرف سوخت پایین‌تر و ایمنی بالاتر.

ـ تولید ورق‌های فولادی ویژه شاسی خودروها و ماشین‌های سنگین.

ـ تولید ورق‌های فولادی با ضخامت کمتر و استحکام بیشتر برای مصارف ساختمانی و صنایع لوله و پروفیل.

ـ جلوگیری از عرضه تختال مازاد کشور بدون ارزش افزوده و افزایش تولید ناخالص ملی.

ـ ایجاد بازار بین‌المللی و فرصت صادرات ورق گرم نوردشده با اتکا به اقتصاد درون‌زا و برون‌نگر برای توسعه صادرات غیر‌نفتی.

ـ تنوع بخشیدن به سبد محصولات فولاد مبارکه با توجه به تقاضای روزافزون صنایع داخلی و خارجی.

رئیس‌کل سازمان خصوصی‌سازی همچنین ضمن تبریک هفته بسیج افزود: باید دلاورمردیهای بسیجیان در عرصه‌های مختلف از جمله جنگ و موضوعات فرهنگی را گرامی بداریم، چرا که طی این سالها بسیج امتحان خود را در همه عرصه‌ها به‌خوبی پس داده است.

وی اضافه کرد: یکی از نکات اصلی اطلاع‌رسانی در سازمان خصوصی‌سازی این است که اقداماتی را که انجام داده و یا نداده‌ایم در هر دو مورد اطلاع‌رسانی کنیم، آن هم به این جهت که در خصوص اقدامات صورت‌نگرفته از مردم راهکار دریافت کنیم، بر این اساس اگر نتوانیم اطلاع‌رسانی مناسبی انجام دهیم تصویر واقعی از عملکرد خود در ذهن جامعه ایجاد نکرده‌ایم.

صالح با اشاره به این‌که از زمان شکل‌گیری این سازمان تا کنون بیش از ۱۵۰ هزار میلیارد تومان واگذاری با قیمت زمان واگذاری انجام شده، ادامه داد: از این میزان واگذاری حدود ۱۴۵ هزار میلیارد تومان واگذاری با موفقیت انجام شده و تنها حدود ۵ هزار میلیارد تومان واگذاری با مشکلاتی مواجه بوده است، بر این اساس می‌توان نتیجه گرفت که ۹۶ درصد واگذاریهای این سازمان از زمان شکل‌گیری با موفقیت همراه بوده است.

رئیس‌کل سازمان خصوصی‌سازی افزود: این سازمان از جمله جاهایی است که باید ۱۰۰ درصد اطلاعات آن در اختیار مردم قرار گیرد، بر این اساس یکی از اولین اقداماتی که باید در این زمینه انجام شود تبدیل سازمان خصوصی‌سازی به اتاق شیشه‌ای است.

وی ابراز کرد: یکی از اقداماتی که در ماههای اخیر در سازمان خصوصی‌سازی انجام شده درج اطلاعات مربوط به کلیه بنگاه‌های قابل واگذاری به‌تفکیک استان در سایت این سازمان است.

رئیس‌کل سازمان خصوصی‌سازی اعلام کرد: در گام بعدی قصد داریم سامانه نظارتی در این سازمان تشکیل دهیم تا نظارتهای پس از واگذاری شرکتها را افزایش و این کار را دقیق‌تر انجام دهیم.

صالح تصریح کرد: از سوی دیگر بنا داریم همه واگذاریهای خود را در بورس اوراق بهادار انجام دهیم تا واگذاریهای این سازمان با شفافیت بیشتری انجام شود.

رئیس‌کل سازمان خصوصی‌سازی اضافه کرد: همچنین در راستای اطلاع‌رسانی گسترده، جزئیات مربوط به تمامی واگذاری‌های پرحاشیه سازمان خصوصی‌سازی از جمله ایران ایرتور، هپکو، آلومینیوم المهدی، پالایش نفت کرمانشاه و… به‌روی سایت این سازمان قرار گرفته است.

صالح گفت: علاوه بر اقدامات ذکرشده بنا داریم به‌صورت سرزده نیز از بنگاهها و شرکتهای واگذارشده بازدید داشته باشیم تا از این طریق متوجه شویم که اطلاعات و گزارشات ارسالی توسط خریداران شرکتهای واگذارشده چقدر با واقعیت همخوانی دارد.

گفتنی است این شهرک ١١٩هکتار مساحت دارد و ۶٠٠ واحد صنعتی در آن مستقر می‌باشد.

منبع: روابط عمومی شهرکهای صنعتی تهران